最近一周深蓝汽车上演了一场连续剧。
2025年5月27日，深蓝汽车因未经用户许可在车机系统强制推送购车优惠广告，引发车主集体声讨，CEO邓承浩两度公开致歉。
然而，风波未平，5月29日，深蓝汽车向用户推送的“协议更新说明”中，被车主发现悄然新增了允许通过“车机端消息”推送“产品推广活动”的条款，引发更大争议——此举被广泛解读为试图将车机广告“合法化”。
紧接着6月2日，深蓝汽车法务部突然“重拳出击”，发严正声明，表示网络上出现大量的不实信息，给深蓝汽车带来了伤害。
这场因营销引发的舆论海啸，背后是深蓝汽车在激烈市场竞争下对销量增长的极度渴求与产品后继乏力之间矛盾的集中爆发。
深蓝汽车正站在一个关键十字路口：一面是销量目标高悬、财务窟窿待补的严峻现实，一面是产品力、品牌力与用户信任亟待重塑的长远挑战。
产品难长青
2022年4月13日，长安汽车对外正式发布数字纯电品牌“长安深蓝”，是长安汽车香格里拉计划和北斗天枢计划的探索者。
成立仅三年，深蓝汽车已构建起由SL03、G318、S07、L07、S05组成的5款车型矩阵，以及这次广告风波主角——大六座旗舰SUV深蓝S09于5月22日正式推出。
虽然车型总量不算庞大，但从产品布局来说，深蓝的产品线可不算单一，覆盖了SUV、轿车、越野三大细分市场，动力形式囊括纯电和增程两大主流技术路线，尺寸覆盖紧凑型至大型车，价格区间横跨10万至30万元级别。
由此可见，深蓝汽车在主流热门市场均有涉足，实现了较广的品类覆盖。然而，其产品是否真正形成差异化竞争优势，仍需市场检验。
作为品牌首款战略车型，中型电动轿车SL03于2022年7月上市。其市场表现呈现高开低走态势：深蓝SL03刚上市时是市面上最便宜的增程式轿车之一，凭借性价比优势在2022年12月销量一度突破1.1万辆，并曾长期稳定在6000辆以上。对于彼时指导价高达16.98万元的新品牌车型而言，这一成绩实属亮眼。
然而，其销量此后波动下滑。即便当前纯电版起售价已降至11.99万元并伴有终端优惠，颓势仍难逆转。2025年3月及4月，连续两月不足千辆。SL03销量向下，也是深蓝汽车发展缓慢的一个缩影。
SL03销量下滑的核心原因当然还是市场竞争白热化，其所处价格区间（约12-20万元）已成为竞争最激烈的“红海”之一。除自主阵营强劲对手外，合资品牌高性价比车型亦持续施压。在此环境下，缺乏突出核心竞争力的车型也面临严峻挑战。
另一方面，深蓝SL03产品口碑并未稳固。自上市以来，SL03持续受到各类负面消息困扰，如品控质疑等，削弱了其市场吸引力。
而深蓝的第二款主力车型S7于2023年6月上市，同年9月销量便突破万辆大关。但在进入2024年之后，深蓝S7的销量明显呈现走跌趋势，同年7月销量已下滑至5690辆。
既然旧款车型销售乏力，车企最常采用的办法，就是对其进行改款升级。
2024年7月25日，升级款S07正式上市，售价区间14.99万-21.29万元。该车的核心卖点是搭载华为乾崑智驾ADS SE系统，成为20万元内首款配备华为高阶智驾的SUV。这一策略直击市场痛点——华为高管余承东当时曾公开表示，30万元以下车型搭载高阶智驾“实为亏本销售”，而S07的定价进一步下探至20万元内，显著提升了智驾技术的亲民性。
但是上市初期，S07遭遇交付延期问题。为缓解用户不满，CEO邓承浩迅速宣布最高1万元的补偿方案。随后，部分车型官方降价0.8万元，未交付即调价的操作引发市场对其销售表现的质疑。
或许是为了打消市场的疑惑，深蓝官方宣称S07上市首月订单达14,231辆，试图佐证市场热度。然而，实际销量与订单存在显著落差：2024年S07月销量攀升至10月11,685辆，但进入2025年前四个月，深蓝 S07的月销量一直处于5000余辆。
而目前S05成为了深蓝的主力车型，2025年4月，S05以7549辆的销量占比39.53%，环比增长5.88%，反观S07以5369辆的销量占比28.11%。
S05还能够保持着正增长，不得不提深蓝采取的降价促销策略，2025年4月推出“999元抵5999元”膨胀礼，变相降价5000元。
但这种策略的直接后果是老车主权益受损，深蓝汽车的投诉量也猛增，主要围绕降价“背刺”车主方面。同时价格战也透支品牌溢价，叠加品控争议，长期增长面临挑战。
深蓝的另外两款G318和L07，同样也没泛起多少水花。
在一众车型销量难以为继的情况下，新上市的旗舰车型深蓝S09就被承载着提升销量的重任，24小时内大定订单突破21,168台，但面临已经在市场形成口碑的问界M9、理想L9等带来的压力，其长期销量能否延续这一热度仍存不确定性。
而且订单高企并非实际销量的可靠预兆，毕竟深蓝轻越野车型G318也曾取得上市5天订单达14,126辆的好成绩，却在正式交付后迅速遇冷，2024年累计销量不足9,000辆，月均仅千辆左右。
有意思的是，深蓝汽车CEO邓承浩在S09发布会上现场承诺“保价一年”，可见其不是不懂用户被背刺的痛，只是保销量对车企来说更重要。
尽管深蓝汽车凭借“深蓝速度”在三年内实现累计销量超40万辆的里程碑，但其产品普遍陷入高开低走的循环。还是那句老话，唯有聚焦核心技术迭代与用户价值深耕，方能在红海竞争中实现可持续增长。
未来如何破局？
长安汽车对深蓝2025年的发展提出了两个要求，一个是实现正向盈利循环，另一个是实现行业领先。
深蓝当前仍面临严峻挑战，首先是财务上持续亏损。
2023年营收258.83亿元，净亏损29.99亿元，年末净资产-19.69亿元；2024年营收增至372.25亿元，但净亏损仍达15.72亿元，净资产缺口扩大至-35.03亿元，两年累计亏损达45.71亿元，长期依赖长安汽车输血。
销量方面连续两年未达目标：2023年目标从40万辆下调至20万辆，实际交付13.69万辆，完成率68%；2024年目标28万辆，实际交付24.39万辆，完成率87%。
2025年，深蓝提出全球销量50万辆的激进目标，国内40万+海外10万，同比增幅需超108%。但实际表现差距显著：1-4月累计销量仅8.78万辆，完成率17.6%。5月交付25,521辆，虽同比增长78%，距离月均5.15万辆的达标需求仍有巨大差距。
更严峻的是，其销量尚未突破邓承浩披露的月均3万辆盈亏平衡点，叠加主力车型依赖降价促销，盈利前景渺茫。市场有不少观点认为若2025年无法显著减亏，深蓝或面临战略收缩风险。
在中国汽车市场转型深水区，深蓝的困境具有代表性：新品牌缺乏市场沉淀、供应链协同弱、定位模糊导致竞争力不足。
深蓝要想突围，必须找到属于自己的破局之路。
一是优化产品定位，避免在长安体系内被高端阿维塔与平价启源“上下夹击”，明确聚焦15-30万元中端市场；二是强化供应链协同，改进产能规划，缩短交付周期，如S07就曾因电池产能不足延期交付；三是建立品牌价值感，减少价格战依赖，通过技术差异化和服务体验赢回用户，如联合华为推动20万元内L2+智驾普及。
然而，技术合作需警惕品牌标签弱化风险，且需让渡部分数据主权。相比之下，零跑凭借全域自研实现成本控制，2025年前4月销量达12.86万辆，成为深蓝在中端市场的强劲对手。
对深蓝而言，这场广告争议或许是一次警醒：唯有回归用户价值本源，方能在新能源终局竞争中“先达未来”。
此外，值得注意的是，6月5日早间公告，东风汽车集团有限公司暂不涉及相关资产和业务重组。这意味着此前传闻已久的东风、长安合并事宜并未落地。
与此同时，长安汽车迎来重大变化，其间接控股股东兵器装备集团分立为汽车领域独立央企，由国务院国资委直管。此举标志着中国汽车业央企重组进入“单兵突进”新阶段。
而深蓝汽车作为长安新能源板块的销量支柱，在长安独立为一级央企后，其战略优先级进一步提升。新央企将聚焦汽车主业，深蓝作为盈利潜力最强的品牌，有望获得更多研发预算与渠道资源。另一方面，长安汽车脱离军工体系后，管理链条缩短，决策更市场化。
对于深蓝来说，这将是一场终极压力测试，当务之急是需拿出更多的成绩证明其价值。