“HL等级”轮胎是什么？哪些车更适合选择这种轮胎？

东风胜利轮胎的上市，受到很多车友的关注，因为它是中国第一款HL超高承载级别轮胎。但也正因为这个特殊身份，它也受到了一些质疑。比方说，最近啊就时常听闻这样一种说法：如果想要超高承载，那我们为啥不直接选择卡车轮胎？

想要超高承载，

为啥不选卡车轮胎？

有疑问就有答案！今天就这个问题开始详细科普。首先轮胎根据用途、适配车型的不同，分为：轿车轮胎、载重汽车轮胎2大类。轿车轮胎涵盖了SUV、MPV、越野车型；而载重汽车轮胎涵盖了货车、大客车、中巴车等商用车型。

2大类不同的轮胎，各自都有具体的尺寸定义。比如你可以从国家标准《GB-T 2978-2024 轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》、以及《GB-T 2977-2024 载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》中查找。

如果您自己认真对比查找了这2套国家标准，那么相信您一定发现了第一件事：您的轿车、SUV、MPV、越野车，想找规格和您原车一样的卡车轮胎……不好意思，您压根不可能找到。

普通胎、XL加强胎的区别

XL加强胎为啥承重更强

然后您可能没注意到第二件事：这2大类轮胎的“使用胎压范围”是完全不同的。先问一个问题给大家：你家的私家车，胎压大概是多少？——我想答案应该都差不多，2.2到2.7公斤/平方厘米（以下简称“公斤”）之间，平均2.5公斤没错吧？

那您知道卡车的轮胎，压力一般在多少？——如果您家里有货运司机，一定会告诉你：拉轻载的卡车胎，一般压力9公斤比较常见；拉重载的车，胎压往往11公斤起步……简单来说，载重轮胎之所以能载重，它主要是靠“更高的气压”来实现的。

可轿车轮胎能这么玩么？显然不行！第一，轿车胎受不了这么夸张的压力，其次谁也无法接受一个“硬如磐石”的轮胎出现在自己的私家车上！目前，轿车轮胎根据载重能力的高低，主要分2大类，一种是普通版轮胎，一种是加强版轮胎。——这是国际标准，世界上哪里都一样。下面是这2种轮胎的区别：

普通胎：标准压力250Kpa，最高胎压上限300Kpa

XL胎：标准压力290Kpa，最高胎压上限340Kpa，承重上限较“普通胎”增加约12%左右

从对比中可以看出，XL加强胎，也是“用高压换高承载”的思路。但是，如果想要进一步提升轮胎的承载性能，我们就只能进一步提高胎压？——显然行不通啊，舒适性没了，抓地没了，噪音大了……

XL加强胎，HL胎的区别

HL胎为啥“强上加强”

这时候工程师就只剩下一条路可走：在不提高胎压的前提下，增强轮胎的承载能力。而基于这一思路的产品，就是HL级别轮胎。下面我们列出它和XL胎的区别：

XL胎：标准压力250Kpa，最高胎压上限340Kpa，承重上限较“普通胎”增加约12%左右

HL胎：标准压力290Kpa，最高胎压上限340Kpa，承重上限较“XL胎”增加约9%左右，较普通胎增加约21%左右

压力没有任何变化，可承载却提升了。HL级别轮胎，真正的难点就在这里。所以目前HL级别产品可以用“凤毛麟角”来形容。而东风胜利就是国内第一个成功研制上市的HL级别轮胎。

HL胎开发的意义何在？

什么车更需要HL胎？

过去十年间，插混与电动汽车的普及推动着汽车技术革新。这类车型常因搭载大容量电池导致车重显著增加——以一辆电动SUV为例，其电池组重量平均达到0.3至0.5吨，因此插混与电动汽车的自重较以往的传统燃油车重了很多。

而车辆重量每增加10%，轮胎载重要求就需提升约5%（才能满足寿命等要求）。在轮舱空间有限的情况下，传统加强型轮胎（XL）已无法满足需求。为此，欧洲轮胎轮辋技术组织（ETRTO）制定了HL（High Load）轮胎新标准，通过技术创新实现载重能力突破性提升。

以东风胜利为例，它从材料入手，采用高强度钢帘线，配合3D仿真建模技术，使胎体抗压强度提升30%，此外还加入了超高强度带束层+超高强度级别纤维胎体骨架的设计手法，实现“相同尺寸下，载重能力比XL轮胎提升15%-20%（计算值）”的目标。

OK，随着电动汽车的逐步普及，车身重量发展趋势也必然会“水涨船高”，因此未来HL级别轮胎必然会有更多产品发布。因此一个现实的问题摆在了大家面前：您的爱车是否和HL级别轮胎“更配”？下面我罗列了一些参考信息，大家可以根据自己的情况判断：

✓ 整备质量超过2吨的新能源车型
✓ 经常满载行驶的MPV/SUV车型
✓ 配备能量回收系统的混动车辆
✓ 原厂标注要求使用HL规格轮胎（看趋势，今后会越来越多）