首款“HL超高承载级别轮胎”在中国问世？真的假的？这种轮胎好在哪里？
最近东风胜利轮胎上市后，引发了很多消费者的关注。因为它是全国第一个基于HL超高承载级别的乘用车轮胎产品。根据描述，东风胜利轮胎，特有超高承压设计，胎体强度比普通轮胎提升46%！
据称，这是为了轻松应对新能源车更重、更凶狠的挑战。以及近些年燃油车也往“越来越重”的方向发展的客观现况。比如新能源车更重、牵引扭矩更大、动力指标更高、车辆静谧性更佳等客观因素，决定了新能源汽车轮胎在实际工作中，受到的牵引负荷更大、制动力矩更猛、承重压力更高等特点。
而传统燃油车随着增压技术的不断进化，同排量发动机爆发出的功率也较以往大的多，此外随着混动技术的普及，传统汽车加速凶狠凌厉的程度也较往日不可同日而语。这些变革，致使行业提出“需要更安全、更负重、更安静”的全新轮胎的配套要求。
什么是HL超高承载？
话题回到东风胜利，既然官方描述它具备“超高承压”的性能优势，且首创HL超高承载级别，那如何体现？且更直观的性能优势又在哪里呢？刚好编辑部里来了一条东风胜利轮胎的实物，因此刚好可以拿来作为实例讲一下。
我们可以看到这条轮胎上标注的规格信息是：245/45R19 105W HL。那么这代表什么意思？又如何可以看出它具备“超高承载”的能力呢？很简单，对比轮胎的负重指数就能准确判断轮胎承受重压的能力。或者说轮胎本身的“强壮程度”。通过规格数字我们得知，东风胜利245/45R19规格轮胎，负重指数为105
乘用车（家用车）轮胎根据承受负荷能力的高低，分为“普通轮胎”和“加强型轮胎”。而每一个轮胎规格，对应的具体承受重压的能力，无论是在国际标准，还是中国标准中都是有准确定义的（可不是自己想怎么说就怎么说的）。比方说，245/45R19规格普通轮胎，对应的负重指数就是98；而“加强型”245/45R19轮胎，对应的负重指数就是102。
通过查阅轮胎负重指数表得知，98表示“单条轮胎充满气后，可最高承受750公斤重压”；而102表示“单条轮胎充满气后，可最高承受850公斤重压”。那么东风胜利245/45R19规格轮胎，负重指数高达105，表示“单条轮胎充满气后，可最高承受925公斤重压”。
我们总结归纳了一下：
普通版245/45R19 98（单条轮胎充满气后，可最高承受750公斤重压）
加强版245/45R19 102（单条轮胎充满气后，可最高承受850公斤重压）
——相较“普通胎”，承压能力提升13.3%
东风胜利245/45R19 105（单条轮胎充满气后，可最高承受925公斤重压）
——相较“普通胎”，承压能力提升23.3%；相较“加强胎”，承压能力提升8.8% 因此，东风胜利轮胎几乎可以理解为是“加强胎中的PLUS版本”。
HL超高承载带来什么优势？
更高的承重能力，代表在同样的重压下，东风胜利轮胎的“负荷量”更低。打个比方：同样100公斤重的杠铃，对应我们普通人来说，可能连举都举不起来，或者即使勉强举起来，身体也会遭受严重损伤。然而对于奥运冠军来说，却显得轻而易举。
同理，对于轮胎而言，“负荷量”更低也就意味着更高的安全系数和结构寿命。中国汽车工业原本师承国外，几十年来不断消化吸收再创新。随着近10年来我国新能源汽车弯道超车的大胆尝试，如今中国汽车工业也已成为世界汽车行业一支重要的力量，而作为汽车配套产品，中国轮胎工业也逐渐快速跟进汽车发展潮流，越来越展现出青出于蓝而胜于蓝的姿态。