加速堪比F1，小米SU7 Ultra发布！天顶星轮胎贵到“用不起”
2月27日，我国最年轻、资历最浅的造车企业小米，发布了旗下性能最强的逆天大作——小米SU7 Ultra。相信对这款车翘首以盼的小伙伴绝对不在少数。为什么？因为这款车的性能参数，实在是只能用“强的可怕”来形容！
三电机全时四驱，油门到底时总功率破1500马力（1548马力）！极速超350公里，“0到200加速”不到6秒（5.86秒），这个数字是其他一众“小钢炮”车型的“0到100”成绩！那么，小米SU7 Ultra“0到100”有多快？——2秒内就能完成（1.98秒）！
什么概念？要知道，地表最快的F1赛车也不过就是平均1000马力的水准！F1赛车实际加速能力，是“平均2.5秒破百”……所以用一句话去形容小米SU7 Ultra，那我想一定是“弹射起步，即灵魂出窍”。
这台“巅峰驾驶机器”最终公布的售价，是52.99万元起，比去年10月发布的预售价整整低了近30万！这一次，“纯电超跑价格屠夫”的帽子怕是摘不掉了。因此可以预期销量一定不会差！毕竟这价格，这性能……太香了！
小米SU7 Ultra
原配轮胎，贵到可怕
然而另一个更实际的问题却摆在了用户面前：高昂的使用成本！以小米SU7 Ultra为例，1500马力想要彻底发挥的前提，是“轮胎时刻抓紧地面”。而实现这一目标的代价，是SU7 Ultra必须适配定制的倍耐力P Zero Trofeo RS轮胎。这款轮胎是倍耐力民用轮胎中最为顶级的“赛道级旗舰半热熔轮胎”。
至于这款胎单条5000元上下的售价……我只想说，它真的和普通消费者没任何关系！当然，小米公司为普通用户也贴心准备了另外2款同样来自倍耐力的“民用胎”，分别是P ZERO第五代高性能轮胎，以及P ZERO第五代长续航轮胎。
根据名字不难看出，前者主打“运动操控”，典型的“抓地优化”非对称花纹设计，满足优异的驾控以及刹车制动表现。结合倍耐力全新的纳米复合材料，同时兼顾良好的雨天湿地防滑。
而后者则主打“低阻省电”。毕竟作为电车，续航本身就是核心指标之一。此款轮胎原本为新能源车研制开发，通过强化胎体结构，提升轮胎承载性能，因此能够适应电动车更大的重量，以及电机强劲的扭矩。搭载ELECT技术，降低滚动阻力，从而起到省电效果。
使用成本≠购买成本
高端电车引发的新困惑
但即使是“民用胎”，前轮动辄1500起，后轮动辄2000起的售价……似乎也并不能让用户“感到轻松”……事实上如果我们近两年接触新能源车足够多的话，或许我们就会注意到这个实际问题：似乎各家车企为了追求性能，或者彰显“配置很良心”，在配件方面是真“舍得”下本。
以往只能在“百万豪华跑车”上才会出现的高端、甚至旗舰级硬件，如今越来越多的出现在了家用消费级新能源车中。轮胎如此，刹车制动也如此。但这也直接导致了一个新问题：用户能承受新车的购买成本，却也会被高昂的使用成本吓到。
那如何破局？或许国产自主轮胎的强势进化，就是一个重要答案。这几年，中国科技水平的大步跨越大家都看在眼里。无论是春节期间引爆全网的Deep Seek还是制霸春节电影档的《哪吒2》都仿佛在呐喊：中国在很多领域早已成引领世界的风向标之一。
谁来拯救“压力山大”
的用车成本？
而在轮胎领域，我国也同样是“硕果累累”。橡胶方面，随着特种稀土橡胶配方、高分散炭黑、超高分散微硅颗粒等尖端技术的持续进化，静音降噪方面，随着特种静音棉、特种胶等尖端技术的逐步吃透，以及电脑仿真优化等高科技手段的普及，我国市场上也陆续出现了一批“很能打”的优秀产品。
许多新能源车主，以及燃油车用户在体验了比如雷神、珠穆朗玛、东风胜利等品牌轮胎后，都给出了不错的口碑。凭借着出色性能，这些“国产优秀势力”们还斩获如德国莱茵TÜV、中国汽研等在内的国内外轮胎权威测评机构的测试认证。
从曾经只会跟着老外姗姗学步，一路发展到成为世界新能源汽车领跑者，国产汽车的进步有目共睹。如今我国最年轻、资历最浅的造车企业，都能开发出“强的可怕”的“巅峰驾驶机器”，那么我国一众高性能自主高端轮胎产品线，也一定会为这些战车提供更具性价比的优质战靴！