上市被寄予厚望，如今一个月只卖出5台，这车成扶不起的阿斗？

当乐道汽车总裁艾铁成在2024年广州车展上喊出“1月交付1.5万辆，3月冲刺2万辆”的豪言时，恐怕没人料到，这款被蔚来寄予厚望的走量神器，会在新年开局遭遇销量断崖式下跌。2025年1月交付5912辆，环比暴跌43.8%；2月进一步缩水至4049辆，环比再降31.6%。更尴尬的是，在刚刚过去的第八周（2月17-23日），乐道周销量仅1400辆，甚至不及零跑汽车单周销量的三分之一。

作为肩负蔚来“规模盈利”使命的战略级产品，乐道L60的持续低迷，不禁让李斌的“44万年销目标”蒙上了阴影。

销量“跳水”

时间拨回2024年9月，乐道L60上市首日曾被爆出“服务器挤爆”。蔚来创始人李斌亲自下场拍摄短视频，宣称“订单爆了”，甚至传出门店试驾排队超2小时、首周订单破3万等等的传闻。然而随后的销量曲线却狠狠打了不少人的脸。上市首月乐道L60交付832辆，次月算是爬升到4319辆，直至12月，乐道L60销量才勉强破万。

而进入2025年，乐道L60销量更如过山车般俯冲，与同期小鹏MONA M03持续破1.5万辆的表现形成鲜明对比。

数据对比的讽刺性在于，乐道L60的20.69万起售价（BaaS方案14.99万）看似具备性价比优势，但实际成交均价却比小鹏MONA M03高出近5万元。当竞品通过极具性价比的价格收割市场时，L60却在“高不成低不就”的定位中逐渐失去关注度。

更致命的是，其引以为傲的“换电优势”反而成为用户体验的绊脚石，在全国3140座换电站中，只有一部分向乐道L60开放，并且因电池规格差异，导致充电效率低下。

消费者用脚投票的结果，直接体现在终端市场。一位北京乐道销售向某媒体透露：“上市首月单店能卖出16台，现在月均仅仅卖出5-7台，部分同事已连续两月没有完成4台的保底指标了。”

这种从“门庭若市”到“门可罗雀”的转变，折射出市场对乐道品牌信心的快速流失。

内外交困

乐道L60的困局，从诞生之初便埋下伏笔。作为蔚来下探主流市场的首款车型，乐道L60既要与主品牌保持技术协同（比如换电体系），又需避免冲击蔚来30万+高端定位。这种“既要又要”的矛盾，导致L60在产品定义上陷入两难。

更令人担忧的是销售体系的失控。有媒体表示，乐道部分销售利用员工购车折扣牟利，比如客户仅支付5000元回扣就可减免2万尾款，这种幕后交易虽然遭公司严查，但已对品牌形象造成不可逆的伤害。

外部环境方面，在20-30万纯电SUV市场，乐道L60正遭遇史无前例的围剿。招银国际数据显示，2025年将有超140款新能源车上市，其中20-30万区间占比达45%。作为一款家用SUV，乐道L60整体竞争力在当下不断内卷的市场环境下略显不足，这场“绞肉机”式的竞争，对车型的产品迭代速度、成本控制能力提出了严格要求，而乐道L60显然尚未做好准备。

蔚来从“年终奖停发”到千亿亏损困局

乐道的颓势，恰逢蔚来体系的多事之秋。2025年1月，蔚来主品牌销量环比下跌，2月虽有所回升，但仍不及2024年月均1.5万辆的水平。更令员工士气受挫的是，蔚来被曝出“取消年终奖”“裁员50%”等传闻，尽管官方紧急辟谣，但在脉脉平台，相关话题阅读量仍突破6.2万次。

在内部会议上，蔚来李斌连用七个“很核心”强调销量提升的紧迫性，并立下2025Q4单季度盈利的军令状。然而现实远比口号残酷。这种自救的风险显而易见，如果乐道未能如期在三四季度推出两款SUV并实现月销2万目标，蔚来恐将陷入主品牌失血+子品牌输血不足的困局。

结语

乐道L60的挫败，本质是新势力在面对市场全面冲击时，自有产品的适应性危机。当特斯拉、小米用软件定义汽车重塑行业规则，传统车企以油电同价发起反攻，乐道却仍在用发传单、员工内购等传统手段拓客，这种错配凸显出组织敏捷性的缺失。

李斌曾说：“造车是泥泞路上的马拉松。”但对当下的蔚来而言，这更像一场与时间的赛跑。乐道需要证明它的商业模式在2025年内跑通，否则等待它的，可能是资本市场更残酷的出清。