短暂增长后，7月再陷跌势，马自达为何成了扶不起的阿斗？

在清库存高峰的6月份，马自达也无意外地加入了降价促销大军，于是迎来13个月来首次销量同比正增长。而8、9月份马自达的两款重磅新车——阿特兹和全新马自达3也将陆续上市，本来期望马自达要"大干一番"的；但其偏偏就在空挡的7月份掉了链子。

根据其官方日前发布的数据，马自达7月份在华只卖出区区的17051辆，较去年同期大减17.2%；其中一汽马自达当月销量为6539辆，长安马自达的则为10512辆。具体车型销量情况方面，马自达3昂克赛拉为绝对的主力，其当月销量为7272辆，占马自达7月份在华总销量的4成以上；阿特兹次之，当月销量达3844辆；接下来是CX-5，3016辆；CX-4，2695辆。

从以上可以看出，一汽马自达和长安马自达旗下竟没有一款车销量过万的车型；而同为日系车的丰田、本田和日产，旗下销量过万、乃至数万的车型，则可以说是信手拈来。那么问题来了：到底是什么原因造就了如此大的反差呢？

首先，马自达自身产品的"纵深"及"宽度"均比较孱弱。不少消费者有过这样的经历，走到马自达4S店，但偌大的一个展厅却只有那么区区的几款车型可供选择；与竞争对手动动则十数款乃至更多车型形成鲜明对比。很明显，马自达产品的"宽度"严重不足。

而为了追求颜值和操控性，马自达旗下不少车型不惜牺牲国人消费者颇为重视的空间等；加上其旗下车型更新换代实在太慢、产品配置等缺乏竞争力，这在竞争日趋白热化的中国汽车市场是致命的......产品的"纵深"不够，导致最终的结果只能是消费者"忍痛远离"。

其次，马自达太"坚持自我"，在中国市场不够接地气的产品及营销策略，也是导致其销量低迷不振的一大原因。众所周知，马自达是坚定的自吸派；但现今的车市趋势乃是涡轮增压和混动；马自达的坚持与市场格格不入。另外，据车快评了解，马自达旗下车型普遍定价较高，而且通常终端优惠很少；在主流合资品牌价格不断下探的大趋势下，"孤傲"的马自达很难讨到好处。

事实上，马自达目前在中国市场所遇到的问题不止这些；而其当前在中国市场所面临的严峻形势也超乎许多人的想象，比如现已开启预售的新款阿特兹，之前一经发布，其并未有多少实质性的改动，便遭许多业界人士批评诚意不足——毕竟在竞争日趋白热化的车市大环境下，姗姗来迟的改款却只是做些表面功夫，很难赢得消费者的芳心。

小结：通过以上可以介绍和分析可以看出，在现款或旧款车型缺乏竞争力，而新款阿特兹等又远不能迎合消费者期望的情况下，马自达要想实现在中国市场打翻身仗的梦想，可以说是相当有难度的。或许，马自达可以寄希望于未来的全新马自达3等车型，Who know？

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