没错，就是来自华晨的中华V7。
华晨把中华V7身上那台“宝马”发动机作为核心卖点，对外宣传以此大做文章。华晨官方的宣传是中华V7搭载了由宝马授权、代号为CE16的1.6T涡轮增压发动机，最大功率204匹，最大峰值扭矩280牛米。
熟悉宝马产品的同学应该会知道，这款代号CE16的1.6T发动机最早是由宝马与法国PSA集团共同研发，曾搭载在DS5、2011款MINI COOPER S、东风标致408，但早在2016年宝马就停产该发动机了。
说白了，中华V7所谓的宝马发动机，其实是宝马早已淘汰不用的废弃技术产品，而消费者的眼睛也是雪亮的，就算发动机的技术的确源自于宝马，但是同级别竞品太多，消费者很难为了个被淘汰的发动机买单！
另外，笔者前面说到，中华V7是基于全新智能M8X模块化平台打造，这个平台的来头确实不小，它是华晨集团联合宝马历时5年、耗资36亿，并与麦格纳（全球最大汽车零部件制造商之一）共同打造的全新可扩展的模块化平台，其汲取了宝马的特点和优势，具备扩展衍生系列化中高端车型的能力。
笔者记得在中华V7的发布会上，华晨集董事长祁玉民曾将M8X平台形象地比喻为“大鱼塘”，他说：“中华V7是第一条鱼，接下来还会有第二、第三、第四条鱼”。
中华V7虽然有宝马的技术和发动机的加持，但是中华V7的市场表现却让曾寄予厚望的华晨汽车大失所望，笔者特意去查询到，中华V7自去年的6月份上市以来，月销大多徘徊在1至2千辆左右，销量最好的一个月，也仅仅是卖了2449台，至今都没能突破3000台的大关。
而在2019年的1月份，中华V7更是创下了该车的历史销量新低，1月份仅售734台，销量环比下降70.03%，首次跌入1000台以下。
都说豪门出贵子，但中华V7绝对是个例外，从目前中华V7的表现来看，宝马的技术和发动机，也拯救不了中华V7的销量！而祁玉民理想中的这个“大鱼塘”目前唯一的一条鱼（中华V7）已经“奄奄一息”了，第二条、第三条鱼，华晨怕是指望不上了！
另外，华晨汽车的问题远不止于此，其品牌旗下的车型，不管是中华V7、中华V6，还是中华H3，没有一款是卖得好的。
整个2019年的1月份，华晨中华旗下的所有车型共卖出了2668台，其中卖得最好的车型是中华V3，只有区区的1920台，而中华V6和中华H3都只卖出了可怜巴巴的2台。一个品牌的月销量还凑不够长城汽车单一车型哈弗H6的零头，这样的表现令人错愕！
如今的华晨中华，像极了“扶不起的阿斗”，而宝马则是干着急的“诸葛亮”。
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