轱辘试驾丨大众共线生产、智能化加持，这就是瑞风S4破局小型SUV市场的实力

SUV在国内汽车市场的地位之重大家都了然于心，车企也不断地完善该级别细分市场的产品阵容，而小型SUV则被视为目前又一增量市场，因此，不少车企会将研发重心向该级别偏移。作为自主品牌中较早进入小型SUV市场的江淮瑞风，其早在2014和2015年相继推出瑞风S3及瑞风S2两款小型SUV。在去年的广州车展上，江淮再度推出同属小型SUV级别的瑞风S4。

江淮目前在小型SUV级别共有三款在售的燃油车型——瑞风S2、瑞风S3以及瑞风S4，它们的市场定位也如其名字一样从低到高排列，瑞风S4则为江淮目前在此级别中定位最高的燃油车型，售价区间6.78-9.88万元。这价位区间的小型SUV市场，是近年来自主品牌的兵家必争之地，诸如宝骏510、比亚迪元、长安CS15、吉利远景X3等众多产品都有着不俗的竞争实力。瑞风S4想在此分一杯羹，凭何实力？

作为一款定位于年轻群体消费市场的产品，外观设计必须是吸引用户关注的首要条件。瑞风S4车头部分，承袭了江淮瑞风“宝瓶口”的家族式设计语言。但与其它瑞风车型有所不同的是，瑞风S4的前进气格栅尺寸比较小，配合两侧造型上扬的前大灯组，为车头呈现出一副较醒目的神态。

两道平直且深刻的腰线贯穿了车身侧面。亮黑的隐藏式D柱、黑色哑光轮拱包边、车顶行李架、双色18英寸轮圈，这些时下流行的汽车设计元素一样不少地呈现在这款小型SUV身上，为其增添了不少的时尚气息。

车尾部分配备了贯穿式尾灯组，实际上中间连接部分并不会亮灯。在后包围部分贯穿式灯组的设计也同样体现，倒车灯和反光面板被连作一体，外围辅以一道镀铬饰条装饰，不过，此处的设计会显得有些刻意为之。

瑞风S4的外观部分确实运用了不少时下流行的设计元素，在审美的层面来看，它确实能契合大多年轻消费者的口味，但它并没有一些属于自己的产品特性让消费者记住它，整体的设计只能说是无功无过，但这种平庸的定调并不是目前年轻消费群体所想要的。回顾上述的一些同级自主品牌对手，它们的外观都能体现出车型独特的设计语言。

内饰部分令人感到惊喜的是，各部件细节的做工相当不错。像是档把前方按键与皮质连接的区域，皮质缝线平直、塑料部件无毛刺、按键手感不生涩，这些细节都能给消费者带来不错的印象。

在中央空调出风口区域，瑞风S4由上至下分别采用了塑料、镀铬饰条、亮黑面板、皮质多种材质的拼接，这对于装配水平有着极高的要求，而瑞风S4这一部分的细节处理令人满意。

整体来看，瑞风S4的内饰设计称得上比较新颖，悬浮式多媒体系统和触摸式空调面板可谓最大的亮点。其多媒体系统支持地图导航、手机互联、在线音乐、语音控制等功能。语音控制功能支持主/副驾声源识别，像是副驾驶位说“我想抽烟”，系统会打开天窗和副驾车窗。这套系统整体的识别率及智能化水平都比较高，但美中不足的是反应速度有些迟缓。

此次试驾的是1.5T+CVT变速箱的动力系统，最大功率为150匹马力，变速箱来自南京邦奇，配备手动和S模式。由于CVT变速箱存在的缘故，这套动力在初段起步时比较平缓，并不会有动力迟滞或闯动的感觉，这种调教很适合城市上下班的拥堵路况。同时，瑞风S4配备了自动驻车功能，停车后，深踩刹车就能触发AUTO HOLD，即便是初次驾驶者也能很好地理解这一逻辑性。

60-80km/h速段的动力很充沛，即便是市区内超车，深踩油门发动机也不会传来嘶吼声。但随着速度的提升，胎噪也会变得愈发明显。

当车速提至100km/h以上，动力就显得有些疲惫无力。继续提升速度，转速会被瞬间拉高至3000-4000转区间，但实际的速度只会缓慢地提升，如果切换至S挡，换来的只有高转速和发动机噪音。所以，此刻的明智之选就是切换至手动模式。手动降档后，能感受到这台发动机的动力还没有被完全压榨，只是CVT变速箱使它变得太温顺了。如果你是一个急性子，手动模式更能激发你对这款车的驾驶欲望。

回到文章开头的问题，瑞风S4凭何实力在小型SUV市场分一杯羹？首先，是其动力系统的优势，1.5T+CVT这样的动力组合在同级同价为车型并不常见，上述提到的一些竞品，多为AMT、双离合又或是4AT变速箱，后者无论是舒适性还是经济性层面的优势都不太明显。其次是车型的定位，相较于吉利、比亚迪甚至是长安，江淮的品牌高度是不及于其的。

因此，瑞风S4的主要市场是面向于二、三线城市的消费者，这种错位竞争反而能带来更好的效果。从今年的前两个月的销量来看，瑞风S4已累计售出11593辆，虽然不及同级销量霸主宝骏510，但在同级来看，成绩也相当出色。再者就是能满足大部分消费者需求的产品性，无论是设计、功能还是动力方面，瑞风S4都能很好地契合当下年轻消费人群的所需。上述种种都是瑞风S4屹立市场的竞争实力所在。