国产大轿车 pk 传统豪华品牌行政轿车，更便宜的还更厚道？

一年一度的春运正是繁忙时，你选择了哪种交通工具返乡呢？从这几天高速路的热闹状况来看，开车回家的朋友还是不少。过去的2024年国内新车销量再创新高，买了新车的人肯定是很乐意开车回家，而面对这种长途驾驶，大家肯定都是希望自己的车省油/省电、舒适，如果有好用的智驾辅助那就更好了，所以我们就以这三大条件来做个新能源车与燃油车的对比，看看谁的性价比更高。

今天选择的车型是上市了2个多月的小鹏P7+，它的定价够低，18.68-21.88万，而各方面能力也很强，特别是空间大、底盘舒适、续航靠谱、智驾出色都符合前面所说的要求。而今天要来应战的是奔驰E级，在之前的上市和试驾中，小鹏P7+都把E级作为了对标对象，比如底盘的颠簸处理就胜过E级，而今天我们就看看其他方面P7+比E级如何，看看官方“吹的牛”有几分真。

基本参数

两款车价格差异明显，看上去是关公战秦琼，但其实两车的车身尺寸很接近，从下面表格中可以看到奔驰E级的车长领先了36mm，差不多就两指的长短，而小鹏P7+宽度多了57mm、高度多了19mm，大约就是三指、一指的差别，这都是肉眼难辨的差异了。如今的国产车有不少像P7+这样又大又好的，价格还打了下来，激烈的市场竞争也促使豪华品牌也纷纷降价，就像E级，在一些地方已经优惠到30万起了。

长途出行成本

大家都知道电车的充电开销比油费更少，用过都说香，特别是那些自己有桩的，别提多省了。而我们这次用具体的长途出行场景来比，电耗和油耗以官方数据为准，电价以高速服务区常见价格算，油价则以今日广州95号油价格来算，假如两车跑了400公里后，都去补能了，P7+长续航充电费是68.4元，E级260L 4MATIC的油费是221.1元，P7+的开销大约只有E级的1/3。

当然了，作为燃油车，在长途出行场景中，是有个加油快的天然优势的，这也是很多人拒绝电车的最大理由。不过随着800V的普及、超充桩的增多、电车电耗越来越低，这个差距正在被缩短，小鹏的S5超充桩也在加速建立，在大家可见的未来，这个差距是会被抹平甚至反超的。

实际上小鹏P7+的电耗控制是很优秀的，此前在广州的光电测试中，我们跑出了96%的续航达成率，电耗最低时仅有9度，而前不久北京的冬季续航测试，它也测出了74%的达成率，平均电耗14度，这都是我们测试中高水平成绩。

而现款的奔驰E级全系用的都是代号M254的2.0T发动机，搭配9AT，并有48V轻混技术，而E 260L车型的发动机是标准功率版本，相比之前的M274、M264，其油耗都要更低，百公里6.55L的油耗也是同级中一流水平，另外动力上表现也挺强，这套动力系统也是很出色的，这也使得两车的能耗成本只是约3倍的差别，如果是油耗10L的车，这个成本差距就更大了。

舒适体验

本文的对比更多还是静态层面的，两车开起来如何我们后续也会找机会实测，所以舒适方面我们先看看配置层面的差异。从表格可以看出，两车的座椅功能差异差别很大，小鹏P7+是遥遥领先了，以前10几万的车想要前后排座椅都有通风/加热/按摩功能，那简直就是痴人说梦，而如今P7+来了个标配，真是大方。实际体验来说，长途驾驶时，这按摩功能是真有用，而通风功能，我相信很多火炉城市的朋友能知道其重要性。

另外我们也能看到，小鹏P7+还多了后排独立空调，奔驰E级只有顶配版本才有，300L其他配置版本需要花8600元选装，而260L的所有配置版本都不能选后排独立空调。总体来说，奔驰E级的中低配版本，舒适配置是没啥指望的，小鹏P7+是够厚道。

然后再说说音响的情况，小鹏P7+是标配20喇叭的音响，7.1.4的全车环绕立体声，这套音响并没有贴任何品牌，整体音质是可以的。而如果是对上21喇叭的柏林之声音响，小鹏的这套可能会逊色，但在260L 4MATIC它需要选装，需要10400元，如果是我买E级的话，智驾功能可以不选，但柏林之声不能没有。

舒适的另一方面就是空间体验了，奔驰E级后排两侧座位的体验肯定是顶级的，基础的乘坐感受很好，但中低配的舒适配置确实偏低，一定程度上会影响乘坐体验。另外，如果你经常有后排满座的出行场景，那么E级就很难让中间那位乘客坐得舒服了。

小鹏P7+的后排空间十分充裕，地板纯平，至少中间乘客也能拥有与两侧座位差不多的乘坐体验，而两侧座位的功能是足够丰富的，长途出行可以提供更舒适的体验。

另外，小鹏P7+的空间扩展性更好，作为掀背车，本身后备厢的装载能力就更强，而后排放倒后，你甚至可以把它当小货车使用，在首发会上，官方就曾经把33个20寸行李箱塞到了1辆P7+中，确实给我留下了很深印象，家用车的话，有这项能力，也可应对更多的使用场景。

智能驾驶

奔驰E级的高配车型是有智驾系统的，可以实现高速领航，但是在我们所选对比的这款260L 4MATIC上，该配置是选装的，需要花17400元。如果不装的话，它就只有常规的全速自适应巡航了，也能在一定程度上缓解驾驶疲劳。不得不说，全速自适应巡航在几年前还是高端配置，而如今随着智能驾驶辅助技术的快速发展，这个功能已经被卷成了“入门货”。

而小鹏就是智驾大军中的弄潮儿了，就在前几日，AI天玑XOS 5.5.0已全面推送，其中就包含了最新的智驾功能，可以实现“车位到车位”的全程智驾，我也在上个月就提前体验过了，试驾的P7+在99%的路况下都是体验良好的。另一方面，小鹏的智驾版本也是更新得非常快，几乎可以说每周都有新变化，同时在运行的有5—10个，甚至更多，什么内测版、公测版、灰度测试版、先锋版……智驾就是需要这样的量变引发质变。

编辑总结

就像我前面所说，作为消费者，应该感谢小鹏P7+这类又大又好又便宜的车出现在市场上，没有大家的答卷，就不会让豪华品牌新车的价格降下来，30万买奔驰E级是挺香的，260L 4MATIC这款在部分地区就是32万多的价格，预算充足对品牌又比较看重的朋友可以冲了；而更多的消费者，还是会追求性价比的，预算20万内，或者只有10来万预算的，小鹏P7+就真的是优质之选了，1月31日前下定可以享受限时上市政策，包含了送遮阳帘以及赠送积分、置换补贴等，有了它你可以体验到一流的智驾、很大的空间、舒适的驾乘体验，以及低电耗带来的扎实续航，或许这也是它能交出破万月销量的原因。