神车思域断B柱算个啥？中保研第二批结果劲爆多了！

去年，中保研横空出世并公布了第一批车型碰撞测试，引起了一阵轩然大波。

因为当时，从车内乘员的安全性来看，新一代凯美瑞、领克01、奔驰C级和新一代雅阁固然非常优秀，但“本应瓷实”的德系途观L却让人大失所望，另外，神车思域也遭遇滑铁卢，宝骏510则该批次垫底。此后很长时间，关于“海外车型国产简配”、“日系竟比德系良心”、“国产思域断B柱”等话题持续发酵…

所谓的“中保研”，是由中国保险行业协会牵头发起，八家财产保险公司出资建立的，是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式会员。它的各项碰撞指标完全看齐全球最权威的IIHS（美国公路安全保险协会）。相比之前相对宽松的各类国内碰撞测试标准，中保研测试成为了很多人最新的买车参考之一。

惨不忍睹的第二批

千呼万唤试出来，3月26日，CIRI经过几个月的评测，正式公布“中国保险汽车安全指数”第二批车型测评结果。

按照惯例，此次碰撞中的11款车型依旧均为中低配型号，包括奇瑞艾瑞泽5、现代领动、传祺GS7、起亚智跑、斯柯达柯迪亚克、丰田奕泽IZOA、众泰T600、江淮瑞风S3、别克 GL8、比亚迪宋MAX以及日产西玛（西玛为自愿申请车型）。

如果用4个字形容本次成绩，那就是“惨不忍睹”。因为从结果上看，比第一批还要差，只有斯柯达科迪亚克和丰田奕泽拿下优秀，众泰T600和西玛也算可以，其余车型均在及格线上下。而号称“公路坦克”的比亚迪，旗下的宋MAX的碰撞安全性令人失望。

中保研的评测内容有四个方面，耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全、车外行人安全、辅助安全，评定结果也有四种，分为G（优秀）、A（良好）、M（一般）和P（较差）。

中保研首次公布了“耐撞性与维修经济性”，这一项是中保研的核心，第一批车型由于成绩太差并没有公开，没想到第二批车型的结果更差，几乎全线标红。

最重要的是，坊间流传的“相同标准下，国产合资车型成绩却比海外版要差很多，减配、安全性下降”已被实锤。不禁引人担忧。

合资车就安全吗？

之前说到“耐撞性与维修经济性”这项测试，是指在15km/h低速状态下，模拟追尾及被追尾的情况，通过计算出结构件变形量，以及碰撞后的维修费用与新车指导价的比值来获取每辆车的得分。

这项测试的意义在于：较低车速发生事故在日常更多，也是保险公司经常要赔付的费用。通常情况下，工时、零配件价格由厂家制定，这些碰撞费用大多由保险公司来承担，因此保险公司要拿回主动权。得分越低，低速碰撞的维修代价越大，可供消费者购车参考；更重要的是，评分会对各车型车险费提供重要参考，作为保险公司保证利润的一项指标。

在这一项上，途观L的“同胞兄弟”斯柯达科迪亚克表现抢眼，是全场唯一获得G（优秀）得分的车型。另外除了奕泽的A（良好），T600和西玛M（一般），其余7款车型均为评级最低的P（较差），意味着买这些车型，每年的保险费支出将高于平均水平。

相比“耐撞性与维修经济性”，更多人关心的是“车内乘员安全”这项测试，能反映车辆结构性是否合理，也反映了一辆车是否完善及是否减配。“车内乘员安全指数”包括了正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度及座椅头枕四个项目。

在这项中，只有一汽丰田奕泽拿下G（优秀）的评级，这和奕泽这款车标配了10气囊是分不开的。实际上，丰田在推行TGNA架构之后，主动、被动安全都有质的提升，也代表日系品牌在安全性能上的重视。

值得一提的是，去年第一批测试中，被评分为“一般和较差”的车型只有四款，第二批则直接上升到了7款之多。比如别克GL8，看上去非常硬实的大MPV，竟然和领动、艾瑞泽5同属一级，实在令人质疑上汽通用的良心。不过这款车在海外本就是由于全球销量太差安全性也差而早已被停产，唯独被上汽通用拿来做利润奶牛。

还有一个需要吐槽的便是韩系车，从去年年底开始，韩系车逐渐从“萨德事件”中缓过气来，销量开始渐渐复苏，现代和起亚也短时间推出多辆新车，并以低价高配置的策略打动消费者。但是本批参加测试的两款国产韩系车成绩只能说一般般，要知道韩系车在美国IIHS几乎屠榜，比日系车的安全性评价还要高！

自主品牌质量如何？

对于众泰这个品牌，很多人内心很复杂，一边想着早点开上“保时泰”，一边觉得只是个样子货，不过众泰T600这款车在本次碰撞测试中表现“优秀”，在“耐撞性与维修经济性指数“和“车内乘员安全”两个重点项目上，竟然都和主动请缨的日产西玛不相上下，完爆了一群合资车型。

当然，碰撞测试选用的均为新车，我们还不能排除以众泰为代表的自主车，在行驶一定的年限和公里数之后，耐久度也一如既往质量可靠。

最后，我们真没想到比亚迪宋MAX竟然垫底，碰撞成绩与之前的宝骏510处于同一档次，宋MAX在低速、侧碰、小偏置等重要测试全部都是差。这和“公路坦克”的印象相去甚远。

比如小偏置中以约64km/h的速度与不可变形的刚性壁障发生碰撞后严重溃缩，A柱弯曲变形，车门也在受压下变形弹开，意味着乘员舱空间已受到挤压。

侧面碰撞中B柱同样溃缩严重，众所周知，B柱是整车侧面最核心的安全结构件，因侧面溃缩区极小，当车辆侧面受到冲撞时，车门、B柱需要承受非常大的压力，几乎不可能有任何妥协。

出现B柱完全断裂的现象在合资车型思域身上同样发生过，但宋MAX的情况似乎要严重一些，侵入量更大。碰撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离，宋MAX只有短短的1cm，而思域为8cm，成绩垫底的宝骏510也有2.5cm。这样的结果当然会带来严重的后果，驾驶员头部、颈部及躯干都会受到伤害，而后排乘员躯干基本未能形成有效保护。

不过宋MAX并非一无是处，在“车外行人”一项得分竟然为G（优秀），这么看，倒是有点“舍己救人”的意思了。

目前，大家还在等待中保研官方公布更多碰撞测试图及视频，以便我们更清楚得了解到这些车的失分细节的。不知道看惯了“五星批发站”中汽研C-NCAP的你，再看中保研C-IASI的全线溃败，心里是否早已五味杂陈，甚至对中国汽车制造行业都产生了深深的担忧？