12月17日，奇瑞风云序列再出牌，推出了风云A8L。对于风云A8L，奇瑞相当重视，用奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠的话来说，这是“压轴作品——风云A8L的上市发布会放在了芜湖大本营，希望它作为奇瑞品牌的一款里程碑作品，完美收官2024，跑步进入2025。”
在奇瑞汽车的造车生涯里，风云这个字象征着“突破”，包括搭载奇瑞自主开发的首款发动机的奇瑞风云，以及在中国加入WTO后，奇瑞风云成为率先走出国门的第一款自主品牌汽车。
2023年11月，中国新能源继续迅猛发展，比亚迪已经完成新能源整体转型，并在新能源市场大杀四方，基于这样的时代背景，奇瑞再次召唤出风云，推出风云新能源序列，正式拉开奇瑞品牌的新能源转型序幕。
在奇瑞风云序列成立后的一个月，2023年年底，奇瑞风云马不停蹄地推出了旗下首款量产车——风云A8，正式开启新能源市场化进程。然而，刚进入新能源市场的风云A8，表现并不太好，平均月销只有几百辆，跟竞品秦PLUS的月销几万辆完全没法比。
在《电动势》看来，风云A8低迷的市场表现，主要是这几个原因：
第一，尽管奇瑞和风云两个品牌大家并不陌生，但在新能源汽车市场，用户的感知度并不强；第二，奇瑞风云序列刚成立，线下渠道数量和质量都在完善中，战斗力有限；第三，产品差异化，风云A8最低纯电续航是106公里，而秦PLUS最低续航是46公里，这就导致风云A8起步价不可能做到与秦PLUS平齐，也让后续的营销工作变得十分被动与艰难。
在风云A8以后，奇瑞风云又相继推出了风云T9、风云T6和风云T10，除了风云T9市场稍有起色，月销近万辆，其它几款车都表现平平。值得一提的是，在其它几款车型的市场带动下，尤其是风云T9，风云A8的市场表现也稍有起色，月销达到几千台，当然了，与竞品还有不少距离，所以，还得继续努力。
然后就是风云A8L，首先，为什么会有这款车呢？
发布会上，奇瑞并没有明确透露这一点。按照行业的说法，风云A8L就是瞄准秦L而来。的确，自奇瑞风云序列发布以来，包括各个产品的展开，基本也可以说是瞄准比亚迪打。比亚迪目前是新能源行业最大领头羊，被瞄准也很正常。
然后风云A8L的这个“L”，也几乎直接点名了，就是瞄准秦L。另外价格方面，风云A8L官方售价10.99-14.99万元，限时享受1万元现金优惠，所以实际售价是9.99-13.99万元，起售价比秦L贵100块，再次说明风云A8L就是瞄准秦L而来。当然了，考虑到风云A8L和秦L还有其它各种政策，所以两款车的实际价格可能并不一样。
虽然在产品命名，以及价格上，风云A8L都在极力向秦L靠拢，但是两款车可能并非直接的竞争对手。
因为，风云A8L是紧凑型车，而秦L是中型车，如果再详细来说就是，秦L比风云A8L稍微大一圈，但是两款车的轴距却是一样的。另外，秦L是私家和出行两个市场一起打，包括风云A8L在内的奇瑞风云系列产品主打还是家用，这也是决定两款车市场份额高度的关键所在。
所以，理解、乃至突围新能源出行市场，是奇瑞风云接下来特别要加强的地方。
这一次，时隔一年再次来到芜湖，走在大街上发现，芜湖的电动出租车主要分两种，一种是当地企业的，比如满大街跑的奇瑞艾瑞泽E，一种是非当地企业的，比如比亚迪、埃安的各种滴滴车。为什么会有这种差别？不说大家也懂。
这也再次提醒了奇瑞，一定要重视新能源出行市场。而且，不能因为旗下老车型，甚至子品牌太多，就畏手畏脚，放不开手脚。
其实，奇瑞要重视新能源出行市场，这不仅仅是攫取市场份额高低的问题，而且还关乎产品研发思路。风云A8之所以打不过秦PLUS，一个重要原因就是没有重视出行市场，因此没有出低续航版本，起步价也就降不下来。
而就风云A8L来看，奇瑞风云主打一个听劝了。除了106公里纯电续航版本，风云A8L也推出了53公里纯电续航版本。因而，起步价也被降了下来。不过，奇瑞风云似乎到现在还没有深刻意识到起步价的重要性。
比如风云A8L虽然官方起步价10.99万元，但目前实际起售价是9.99万元，加上其它政策，可能更低，然而官方对外营销宣传基本都是10.99万元起，这难道不是自废武功吗？
同样，针对风云A8L这个价格，我们还在《第一智电研究室》用户社群做了调研，数据显示，仅有54%的用户觉得这个价格还不错，提前预定了爆款。相比我们上一期做的吉利银河星舰7的价格调研，风云A8L这个价格的用户好评度明显偏低了。
在这样一个价格战到死的年代，说起步价直接决定一款车的生死并不为过。对于起步价这个点，奇瑞风云不能再继续遮遮掩掩下去了。
今年1-11月，奇瑞的新能源汽车累计销量达到48万辆，虽然同比大幅增长214%，但是基数整体还是偏小，甚至不及比亚迪现在一个月销量，说明依然还有很大的提升空间。奇瑞新能源接下来怎么打，但愿像张国忠所说，在风云A8L的里程碑式带领下，跑步进入2025年。