三缸机到底是个啥玩意儿？

大概也就是从去年开始，车圈里逐渐开始出现一种比较“反常”的现象，那就是各个汽车品牌开始陆续推出三缸机。这种趋势引起了很多人的争论，有吹捧三缸机的，也有绝对扼杀它的。对于三缸机的热嘲，就好比一道没有唯一答案的命题，大家各抒己见。遇到这样的难题，最难受的还是那些想买车又不懂车的人，为了解决大家这方面的困扰，那么强仔今天就和大家撩撩到底这个三缸机是个啥玩意儿，它到底能不能买······

跨别二十几年，为啥现在又造三缸机？

其实早在90年代，就已经流行三缸机了，只是那个年代，大家关心的是有没有车，而不是关心这车到底怎么样。90年代哪怕你有一辆奥拓，那么也是很牛X的了，那时候谁会关心这么奥拓是三缸还是四缸？那回过头来看现在，为啥现在人们这么热议汽车的这些方面问题，那是因为人人都奔小康了，对于很多人而言，车就好比一个手机，出门标配。

二十年多年前的技术现在来用，这难道是厂家想营造一种情怀？当然不是，如果说这是他们的无奈之举我觉得也有可信的成分，因为国家这两天的大力减排、提倡环保，搞得这些厂家是人心惶惶。为了在工信部获得更好的燃油数据，他们也只能考虑将三缸机再次捧上历史舞台，面对世人种种质疑，他们也采用各种手段去宣传他们的产品：三缸机更环保，油耗更低，价格更优惠，动力性并不比四缸机弱。那三缸机真的可以有效控制油耗还能够节能环保吗？答案是可以！但是，大家一定注意，这样的降低油耗和环保是做给工信部看的，三缸机实际的表现凭你的直觉，它会低吗？这里，我想说的是：“三缸机其实和油耗没有半毛钱的关系”。厂家又要应付政府又要考虑产品的销路，憋着尿的生产三缸机，还不得不花钱买广告，他们为了让消费者买单，将三缸机和小排量进行捆绑销售，然后再偷换概念，说缸越少，油耗越低。

没错，三缸机是比四缸要少许多零部件，从理论上来讲能省油是没问题，但是它是一部机器，而不是一坨铁，它受外力影响，它的油耗不光和部件有关系，还和结构属性密切挂钩。下面我就来说下三缸机的各个参数···

如果大家开过三缸机，也许你会发现，在怠速情况下，四缸机的转速一般在700rpm-1000rpm这个范围，而三缸机相比四缸而言要高许多。这是因为电脑系统的设定造成的，三缸机的负载曲线相比四缸要抖得多，这是它的机械结构所导致的，厂家为了最大限度的降低三缸机的抖动，将电脑进行了设置，减少发动机在低转速高负载的频率。在同等规格同等路况同等水平的情况下，四缸机要比三缸机多了一个气缸，但同样的距离，四缸机的实际做功是低于三缸机的。打个比方，做同一件事，四个人来做比较轻松，如果其中少了一个人，剩下的三个人要做同样的事情，那么必然干的活儿要比之前多，活儿还是那个活儿，但是使的劲儿却比之前要多。那么，三缸机的低油耗又从何说起呢？

我们这里只谈发动机本身造成的震动。一台发动机的震动大致有以下三种表现形式：

1、活塞惯性：这种震动是由于气缸内活塞做往复运动时，由于惯性而造成的震动，它的频率与曲轴的转速也就是rpm几乎保持一致；

2、活塞的加速度：这种震动与惯性震动刚好相反，但是它们不可能彼此抵消，因为力度与震动的时机都完全不同；

3、曲轴旋转：活塞的往复运动最终会转变成曲轴的旋转运动，而曲轴的旋转是会产生力矩的，而这个力矩会随时变化，导致发动机震动。

面对多方面的震动源，厂家也会采用相对的措施去弥补这些漏洞。在不采用认为优化的条件下，四缸机相比三缸而言就有了一个先天的优势。

我们目前所有的发动机几乎都是四冲程模式，而一个气缸完成一个工作循环是需要经历四个阶段的：进气，压缩，做功，排气，一个循环曲轴会旋转720°，也就相当于曲轴旋转四个半圈，根据四冲程的工作原理，我们不难发现，只有一个做功冲程气缸会点火，言外之意就是4个半圈，只有做功那半圈是有动力加持的，而其他三个半圈，曲轴的动力都会相应降低。

这只是一个气缸的工作，那么三缸机呢？如果将它的工作循环分成四个等分，那么三缸机在一个循环过程中有三个半圈是有动力加持的，而剩下的那一个半圈就相当于动力缺失，这也正是三缸机抖动的根本原因！

我们再来看看四缸机，四缸机在一个工作循环中，每一个缸的做功冲程刚好与曲轴的一个工作循环完美衔接，丝毫没有动力中断。四缸机如果是一个正常人，那么从发动机特性来看，三缸机就是一个瘸子。

而那些V6/V8/V12等多缸机，其稳定性就更好，因为缸数越多，就意味着动力缺失的区间更小，气缸的一个工作循环中无时无刻都有动力加持，而且还有叠加，所以人人都想上V8，就是这个道理了！

三缸机是存在先天缺陷的，自身的机械结构导致了存在无法逾越的物理鸿沟。但是，话又说回来，二十多年前的三缸机也没有人说它抖得厉害，我们也不能因为这个因素强行把它与四缸机等做极端的横向对比。

厂家为了照顾到三缸机的自身条件，也采取了很多方法去做弥补：

1、采用平衡轴来缓解气缸活塞所引发的抖动；

2、配置柔性飞轮来平衡动力输出；

3、在电脑系统也加入相应的模块来宏观调控发动机的高负载区间，再加上变速箱的换挡逻辑与之匹配，让三缸机的抖动减少到最低。

领克03以及02的三缸机我曾今都领教过，如果你问我有没有特别明显的抖动，我的回答肯定是否定的，但是如果硬是要把三缸机拿去和四缸机相提并论，那么我可以负责任的告诉你，四缸机要比三缸机稳重得多。

文章最后，强仔给大家说说三缸机到底能不能买，我从两个角度来讲。

1、价格决定产品力：如果同样的车型同样的配置，三缸机如果能比四缸机价格优惠3万以上，那么我认为是可以选择的，毕竟消费的人群决定了市场，对于一部分人而言，他们需要的是车，而不太看重性能；

2、亲自去试驾：如果价格已经能够接受，那么只有试试才知道它是不是你想要的，千金难买我愿意！如果价格也合适，试驾后从你的角度找不到任何这台车的大毛病，那为什么不能买?就因为是三缸机？就因为他的物理缺陷？我觉得不至于这么决断的去否定一样东西。人群不同，因素不同，平台不同，以偏概全的道理大家都应该懂！