六十万竟然买了这么个玩意儿？

奔驰宝马奥迪扎堆出新车，个头越小跑得越快。

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PART 1

细分市场的开拓者，

再次袭来却屡遇强敌

众所周知，BMW用X6的诞生将SUV拉入了轿跑领域。溜背、鸭尾、低风阻、大倾角的A柱和D柱等等，这些看似和高底盘高坐姿、宽大车身、越野属性完全不搭边的词汇，融合之后却诞生了一部里程碑式的作品。

任何领域的创新者都要面临巨大的风险和质疑，就好像赌场里气势汹汹的大笔押注却血本无归的窘境，又或是潜心奋斗十余载终等一刻平凡归的辛酸，好在BMW在这次赌局中足够幸运。带着家族旗舰SUV光环面世的X6真是让BMW赚的盆满钵盈。

在整个家族的产品线相继普及全新设计语言之后，全新的第三代X6应运而生。

在延续了招牌的轿跑造型基础上，车长增加254毫米，车宽增加15毫米，车高降低18毫米，轴距则达到了2975毫米。更加宽大修长的造型强调了运动基因，几乎垂直于地面的前脸和尾部造型也是霸气感的体现。

而在全新一代X6上，一项史无前例的配置更是让人大跌眼镜——“会发光的鼻孔”。也许是BMW自己都觉得有些怪异，在新车宣传中并没有大肆的宣传这项新配置。

试想一下夜晚来临，一对硕大的鼻孔还发着光向你袭来，是气势磅礴还是略显惊悚呢？

尾部则应用了BMW最新的3D立体尾灯，横向长条形的灯组设计拉大了视觉的宽度，多层次折角的整体造型也回归了第一代X6厚重高大的轿跑气场。

侧面大尺寸的通风口、方形的排气尾管装饰、以及下方的扰流板造型都是M运动套件的专属配置，喜欢豪华感的朋友可以期待一下豪华套装不同风格的呈现。

和X5如出一辙的内饰也在意料之中。双12.3寸的液晶大屏、iDrive7.0的交互系统、B&W音响以及香氛系统等等，称得上亮点但谈不上惊艳。

动力层面预计仍会搭配3.0T L6和4.4T V8两款汽油发动机，xDrive40i的最大马力为340匹，峰值扭矩450牛·米，0-100km/h加速时间为5.5秒；而M50i的最大马力为530匹，峰值扭矩750牛·米，0-100km/h加速时间为4.3秒。

时过境迁，轿跑SUV领域的众多豪强涌入让本就小众的市场再被瓜分。

也许是消费群体逐渐年轻化的原因，也许是人们不再甘于循规蹈矩，又也许是人们迷恋上了矛盾和奇型怪异？上至法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁，下至各种合资品牌和自主品牌的试水车型，而原本BBA各凭本事的领域又被老大哥保时捷插了一手。

就盖特个人而言，还是更喜欢传统造型SUV的简单精干和实用性。可本着存在即合理的原则，还是要庆幸在这个日益同质化趋于饱和的汽车市场中，厂商对于小众车型的大胆尝试。毕竟不管喜不喜欢，眼前一亮还是能够满足的。

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PART 2

暴徒把枪藏在了西装里，

表面优雅却生性凶猛

影视宣传对于一个品牌或车型来说效果是立竿见影的。比如变形金刚中的超级明星“大黄蜂”，碟中谍系列与M Power的绑定，詹姆斯·邦德也必须开阿斯顿·马丁不然观众会骂街，甚至于顶不住诱惑的丰田时隔三十年又复活了86的名号。

虽然我们熟知的奥迪粉丝“钢铁侠”先生从未驾驭过S8，但在另一部系列电影《玩命速递》中，这款车型可是出尽了风头。盖特也正是在那时深深地被S8所吸引，一款能装能跑、性能强劲、外形硬朗的完美车型谁会拒绝呢？

全新S8如期而至，一副更精致的面庞少了些杀气，大嘴格栅也像被细心雕琢过一般带着含蓄，眯起来的双眸隐藏起了愤怒。

与之而来的便是这一代S8也会同时提供长短轴距两种版本，以适应不同的地区和消费人群。

4.0T双涡轮增压V8发动机，配合48V的轻混系统，最大输出功率571马力，峰值扭矩800牛·米。全车周围银色的装饰件保持了奥迪高性能产品线的传统，相对收敛的前后包围造型也表明这只是S而已不需要像其他RS车型那般的夸张，大尺寸的轻量化轮毂和红色的制动卡钳也是高性能的标志。（但愿S8是真排气= =）

底盘方面，除去奥迪的当家法宝quattro四驱技术以外，还新加入了四轮可单独调节的主动悬架系统，以及动态全轮转向。

主动悬挂可根据摄像头和雷达对前方路面检测的反馈结果，单独调节每个避震器的不同阻尼；全轮转向则与其他厂商类似，高低速相反的转向角度从而提升低速的便利性和高速的稳定性。

值得一说的是这一代S8新加入了“舒适+”的驾驶模式，除了调节悬架的软硬之外，还会通过主动悬挂系统调节车身的各方倾斜角度，减少横向加速度对于乘客的影响，使得在转弯时提高乘坐舒适性。

内饰方面与普通的A8没太多差异，仅仅是例如S徽标的四幅式方向盘、动态调节运动化座椅、可选配的碳纤维饰板等这些细节处的改变，但对于S8这类高性能大型轿车来说，低调本就是该保持的特点之一吧。

车和人一样，都会往全能和均衡的方向发展。也许最新一部的《玩命速递》也不会再有那么多打打杀杀的剧情，更多是以计谋和策略制胜。

S8也同样，不需要怒目嘶吼着向众人证明自己多么强大的能力，它只需要满足那些曾经满怀志向不愿屈于任何人的热血青年们，如今步入中年不过是想得体的领先于其他对手到达终点而已。

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PART 3

这次，

“地表最强钢炮”的头衔谁也抢不走

我们身处一个疯狂的年代，疯狂到我们自认为矛盾和不可思议的事情逐一发生在身边。

SUV都要轿跑化、大型豪华车要做高性能版本、2.0升的民用发动机做到了四百多匹……我们似乎默认了常规车型的高性能和运动化，而那些真正独立研发的跑车销量却异常惨淡。

奥迪对外宣布停止R8项目的进展，宝马将M1顶级跑车线停滞了数十年之久，盛极一时口口相传的JDM精神也因厂商们的妥协而再无后续。

即便如此，从SLR到SLS再到AMG GT，还有后续会面世的Project ONE项目，奔驰还是执着的竖立着品牌的运动旗帜，而这股暴力的AMG血液再次流淌进了小巧紧凑的A级车里。

AMG高调的将全新一代A45 & CLA45亮相于2019年古德伍德速度节，这个每年年中最大的性能车盛典让两个小家伙赚足了眼球，不仅是因为外观足够帅气足够暴力，机盖下的实力也会让现场许多对手汗颜。

（鉴于很多“专业车迷”认为只有两厢车才属于真钢炮，所以下文都用A45作为说明。）

不知道是AMG旗下哪个智慧的大佬灵光一现，将经典的“单幅横条格栅”改为了“竖直瀑式格栅”，这个被很多车迷无限诟病喷个没完的决定，在小编盖特看来还是OK的呀！势气上嚣张了不少，仿佛鲨鱼的大嘴一般匍匐在地面上。

侧面还是A级紧凑短小的比例，大尺寸夸张的运动套件沿用了现款的风格，搭配上官方主推的金属灰色磨砂漆，AMG依然是营造凶狠性能范的高手。

内饰方面用上了AMG最新的多功能方向盘样式，下方6点位置两根力量感十足的造型颇具挑衅感，整个内饰都是黑黄撞色的效果，赏心悦目又融合了暴力美学。只是现款A45上那个烫印着AMG“苹果树”的惹人爱挡杆没了踪影，算是一点遗憾吧。

地表最强四缸机、地球最屌钢炮、宇宙第一2.0T……随便你怎么叫。

毋庸置疑，这的确是目前世界上民用量产的最强四缸机，代号M139的2.0T直列四缸、双涡管单涡轮增压、混合喷射的王者机器，恐怖的高达210匹以上的单升马力值，在整个量产车领域都是无出其右的巅峰数据。

S版的增压值为2.1bar，最大功率421马力，最大扭矩500牛·米，0-100km/h加速时间3.9秒，极速限制在270km/h，配备新AMG SPEEDSHIFT DCT 8G八速双离合变速箱、全新AMG扭矩控制系统、全新AMG Performance 4MATIC+可变四驱系统并具备漂移模式。

Emmmmm...能漂移的A45确实新奇，如果能顺便解决涡轮迟滞的话就再好不过了。

数据层面就不多分析了，仿佛一颗炸弹落地般每个人都能见识到的威力。

就像我之前所说，众多厂商妥协于在家用车领域疯狂获利的自我满足，这没有对错之分，他们能够带来更好的产品也值得肯定。

但奔驰和AMG对于信仰的坚持、对于展现品牌价值标杆产品的执着、对所有产品线暴力美学的诉求，以及对于我们广大车迷的震撼都值得给一个大大的尊敬。

"One Man, One Engine" 一人一机

——by AMG

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