丰田三缸机到底还是来了，它跟其它的三缸机有什么区别吗？
丰田出三缸机这件事儿，多少是让我有些打脸的。
毕竟，作为一个丰田吹，总觉得丰田不会出三缸机，但TNGA架构的全面落地，告诉我一件事儿，动力系统的匹配上，丰田是配套了相关的三缸机动力系统的。
关于三缸机，各大企业的态度已经不仅仅是观望，而是全面撤退状态。
就拿过去大力推行三缸机的一线合资企业而言，当年有多大力推行三缸机，今天弥补过去问题的动作就有多频繁。
就拿通用来说，主力车型现在是纷纷上四缸。
英朗铁骨铮铮当年要弄全系四缸机，长期销量下行之后，还不是拿L2B发动机拯救销量，亮相好多年的1.5T三缸君越，最后还不是项目停摆。
福特、吉利等当年力推三缸机的企业，多少是回了头的。
这种情况，丰田不可能不了解三缸机的利害关系，最近，一汽丰田申报了全新三缸卡罗拉，相比于此前版本，丰田率先装备了M15A以及M15B两款三缸发动机。
这两台三缸发动机，来头并不小。
M系列全新发动机是在TNGA架构基础上衍生而来，拥有更加出色的技术表现力，事实上这两款三缸发动机的技术标准，与M20A发动机相同。
都是丰田后时代技术型产品。
其实三缸机，丰田早就有了，只是迟迟没有引入市场，今年年初在日本本土，丰田发售了三缸版本雅力士，与三缸发动机一同出现的，还有混动系统，其最大的亮点就是帮助雅力士跑出了2.8L百公里油耗，当然这是混动版本油耗，燃油版油耗表现，在4.6L百公里左右。
以海外版雅力士来说，M15A发动机大概参数是这样的。
压缩比13，最大功率120Ps，最大扭矩145牛米，缸内直喷，从目前国内曝光的技术标准来说，卡罗拉搭载的这台发动机，大概率不会有太大的差距。
其实技术说多了没用，大家最关心的还是使用感受。
不管多么先进的技术，都是为了降低三缸机更大的震动，无论是更大质量的飞轮还是平衡轴，更出色的NVH还是优化之后的机脚垫。
从另一方面来看，三缸机的问题，就是额外产生的更大震动。
这就让人觉得很不高级，那既然影响用户体验，丰田为啥还要这么搞？
要知道，丰田就是要做极致的买菜车，三缸机可不符合最强买菜车的定位，这其实不难理解，丰田混动系统配合着三缸机，能够有效降低产品油耗。
丰田最大的优势，就是更低的油耗。
日本雅力士综合不到3L的油耗，归根结底还是这套动力系统的优势，那么国内引入三缸机的目的就很明确，丰田绝不会单纯的引入三缸机，配套的混动系统还会进入国内。
毕竟电气化时代，丰田依然要做领导者，那么更先进的动力系统一定要到来，而混动系统能够有效降低起步的震动感，让驾驶体验更好。
很多三缸机感觉抖动，事实上都是起步跟等红绿灯的时候感觉到抖动，跑起来的感觉是没有的，丰田混动系统能够弱化三缸机的存在感，跑起来的时候更是感觉不到。
那么很显然，丰田的三缸机，事实上是有技术衬托，才敢引入国内市场，更何况，丰田有着丰田的动力系统技术储备，三缸机及时引入，也不会成为主力。