车威斗兽场 | 自主与合资的较量，荣威i6 PLUS对比吉利帝豪GL、大众朗逸

大家好，欢迎观看《车威斗兽场》。这是一档由车威出品的汽车横评栏目，在这档栏目中，我们拒绝用参数配置做纸上谈兵式的推演，而是以真实的试驾体验为依据，拒绝“各有千秋”这样和稀泥式的结论，而是要在说明各车特色的同时，明确给出获胜车型。本期我们为大家带来的是荣威i6 PLUS与上汽大众朗逸、吉利帝豪GL，接下来就让我们看看它们的表现究竟如何吧。

技术参数：荣威i6 PLUS

驱动形式：前置前驱

车身结构：四门五座三厢车

车身尺寸：长4671毫米，宽1853毫米，高1464毫米，轴距2715毫米

发动机：排量1.6升，汽油多点电喷，自然吸气，最大功率125马力（92千瓦），峰值扭矩158牛·米；排量1.5升，汽油直喷，涡轮增压，最大功率169马力（124千瓦），峰值扭矩250牛·米

传动系统：5挡手动\CVT\7挡双离合变速箱

悬架系统：前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架\多连杆独立悬架

技术参数：吉利帝豪GL

驱动形式：前置前驱

车身结构：四门五座三厢车

车身尺寸：长4725毫米，宽1802毫米，高1478毫米，轴距2700毫米

发动机：排量1.8升，汽油多点电喷，自然吸气，最大功率133马力（98千瓦），峰值扭矩170牛·米；排量1.4升，汽油多点电喷，涡轮增压，最大功率133马力（98千瓦），峰值扭矩215牛·米

传动系统：6挡手动\CVT\6挡双离合变速箱

悬架系统：前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架

技术参数：上汽大众朗逸

驱动形式：前置前驱

车身结构：四门五座三厢车

车身尺寸：长4670毫米，宽1806毫米，高1474毫米，轴距2688毫米

发动机：排量1.5升，汽油多点电喷，自然吸气，最大功率116马力（85千瓦），峰值扭矩150牛·米；排量1.2升，汽油直喷，涡轮增压，最大功率116马力（85千瓦），峰值扭矩200牛·米；排量1.4升，汽油直喷，涡轮增压，最大功率150马力（110千瓦），峰值扭矩250牛·米；排量1.6升（老款），汽油多点电喷，自然吸气，最大功率110马力（81千瓦），峰值扭矩155牛·米；

传动系统：5挡手动\6手自一体变速箱

悬架系统：前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架

经历市场的多年洗礼，自主品牌不仅在SUV领域可以与合资车企“平分江山”，在10万级的轿车领域也有不少可以匹敌合资车的种子选手，例如荣威i6 PLUS、吉利帝豪GL都是自主品牌轿车的实力派车型，其中3月底上市的荣威i6 PLUS在短短的一个多月已经卖出了超过1.2万辆新车，而吉利帝豪GL曾经是万辆俱乐部常客，今年还能保持7000辆左右的月均销量，实力不容小觑。合资方面最具代表性的则是上汽大众朗逸，其采用双车战略，新一代朗逸PLUS推出之后，老款朗逸并未退役，如今每个月还能为朗逸家族提供过万辆订单。那么，10万级预算，自主与合资的较量，荣威i6 PLUS、吉利帝豪GL（以下简称帝豪GL）、上汽大众朗逸（以下简称朗逸）哪款更值得买？

内外设计&空间

荣威i6 PLUS新潮大气、帝豪GL中规中矩，朗逸稳重但显老气

有一个比较有趣的事情，中国人买车比较看重颜值，而且更喜欢追新潮，那些卖得好的车，几乎都有一个共同特征——颜值高。荣威i6 PLUS 是基于荣威i6升级而来，不过其造型设计上引入了荣威ei6同款大嘴格栅，横幅镀铬装饰与大灯融为一体、下保险杠还有贯穿左右的镀铬亮条，雾灯区域则采用“鱼骨”造型，实车效果比图片更加惊艳。

进入车内，荣威i6 PLUS给人最深刻印象是其占据中控面积不小的10.4英寸大屏，中控大屏内置了荣威汽车最引以为豪的车联网系统，支持多媒体\导航\电话\空调\天窗等语音识别控制，另外三幅式多功能方向盘、7英寸液晶仪表盘都带来不错的时尚气氛。乘坐空间上，得益于优于同级的轴距水平和1835毫米车宽，荣威i6 PLUS带来的B级车宽阔越级空间体验是其它两款车型所不具备的。

帝豪GL则采用了吉利家族式“水波涟漪”进气格栅，颇具特色和辨识度，但由于格栅面积较小，整体视觉效果不够突出，当然了，这样的设计也符合其入门紧凑级家轿的定位，只是卖了那么多年似乎已经有点审美疲劳，总的来说比较中规中矩。

空间同样不是帝豪GL的优势项目，不过其内饰设计有不少可圈可点的地方，例如圆弧中控台的设计灵感源于中国传统拱桥，空调出风口、车机、空调控制按键、排挡杆等设计布局有着较强的层次感，多媒体系统支持车联网和语音识别，取消了物理按键，科技有所提升，只是8英寸屏幕稍显小气。

朗逸换代之后两代同堂销售，而且17款老款朗逸依然老当益壮可走量，就造型设计而言，17款老朗逸与经典轩逸的角色一样，四平八稳的设计符合上了年纪的消费者的选择。而新款朗逸则采用了全新的造型设计，加入了很多年轻化的元素，但基于其相对成熟的产品定位，整体设计偏保守，稳重有加但稍显老气。新款朗逸内饰同样彰显稳重的路线，中控设计横平竖直，车内显宽，但实际体验横向空间不如荣威i6 PLUS。

此外值得一提的是，荣威i6 PLUS新增了17英寸双色轮圈，搭配规格为215/50 R17的米其林PRIMACY 3ST浩悦系列静音轮胎，匹配德国ZF萨克斯减震器；而朗逸和帝豪GL则分别采用韩泰K415、佳通228或锦湖系列品牌轮胎。从成本角度上看荣威更 “舍得”，从轮胎性能上看当然也是一分钱一分货，各位读者也不妨到4S店实际试驾体验，荣威i6 PLUS在胎噪抑制、舒适性方面要比朗逸和帝豪GL稍胜一筹。

平台&动力

荣威i6 PLUS底盘调校好舒适性高、朗逸动力选择丰富、帝豪GL平顺

荣威i6 PLUS源自上汽MIP平台，拥有行业最前沿的激光焊接工艺，笼式车身高强度钢的应用高达66%，底盘技术直接对标大众MQB平台，再加上丰富的安全气囊，安全系数高是其一大亮点。据悉新车底盘应用了高达10项NVH全方位优化和七项底盘优化升级，前麦弗逊后多连杆独立悬架的调校配合德国ZF萨克斯减震器，抛开生硬的技术参数，实际上荣威i6 PLUS给人的感觉是，过弯侧倾抑制比较好，对颠簸处理非常柔顺，而且车厢隔音性能好，胎噪也低，这一点从前面提到的轮胎配置也能看出一二，对十万级车型来讲，行车质感和舒适性无可指摘。

动力方面，荣威i6 PLUS有1.6L和1.5T两款四缸发动机可选，前者为1.6L阿特金森循环发动机，除了5挡手动变速箱之外，还搭载拥有博世核心技术的CVT无级变速箱，主打燃油经济性；而后者最大输出功率169马力，250牛·米峰值扭矩在1700-4300转之间都能满额输出，扭矩平台宽，7挡双离合变速箱反应速度和逻辑都很好，开起来也更得心应手，动力水平和操控方面都更上一层楼。

朗逸则是基于大众最新的MQB平台打造而来，相比老款车型不管是底盘设计还是动力配备，都有了全新的升级，有1.2T、1.4T、1.5L以及1.6L等多套动力单元可选。稍显遗憾的是，朗逸采用了扭力梁后悬架，被指有“减配”的嫌疑。当然了，大众对底盘调教的功底毋庸置疑，这一点从朗逸带来的舒适性即可见一斑。

而早在2016年面世的帝豪GL似乎与吉利最新的CMA模块化平台攀不上关系，帝豪GL的出身也没有太多值得说的地方，前麦迪逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架组合都是这个级别车型的常规配置。此外，帝豪GL搭载的1.4T涡轮增压发动机动力表现平平，与其相匹配的6挡双离合变速箱换挡逻辑比较聪明，但平顺性稍差一些，1、2挡之间的换挡存在顿挫感，大幅影响整体驾驶感受。

配置&性价比

荣威i6 PLUS领先，帝豪GL其次，朗逸最差

从下表可以看出，十万元左右的预算，其实已经可以买到荣威i6 PLUS 1.6排量和吉利帝豪GL 1.8排量的中高配车型，前者指导价和配置水平更高，但优惠幅度也更有吸引力，最终两车包牌落地价都只需10万元出头，然而这个预算连选择朗逸的入门低配车型都不做不到，这也从侧面展示了自主品牌新车在性价比上面远远领先合资车。

此外，最值得一提的是，当下上汽发放了 30亿元现金红包，用以支持荣威品牌5月惠民换新。即5月1日至6月30日至上汽荣威授权经销商或授权二级网点购买荣威指定车型，即可在最终成交价基础上额外再享5000-15000元现金补贴，现金优惠最高达到4.5万元。而荣威i6 PLUS全系都可以享受2万元现金PLUS购车礼，不到9万元就能拿下2019款1.6L CVT 4G互联旗舰大赞版裸车，价格相当具有诱惑力。

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