撰文 / 牛一龙

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

在星途、捷途由产品序列成为独立品牌一路捷报后，奇瑞人潜意识已有把瑞虎产品序列独立成品牌的想法。参加8月8日奇瑞瑞虎8L上市会的媒体、经销商都会感到这一设想正照进现实。

截至7月中旬，作为奇瑞汽车旗下的瑞虎序列，10年累计销量超500万辆、瑞虎8系列累计销量超100万辆、瑞虎7和瑞虎8在7月的批发量均超2万辆。

有底气的是，在2023年SUV销量位居国内市场第一后，2024年上半年，奇瑞汽车销售的SUV车型达89.5万辆，国内市占率14.4%，继续保持国内市占率第一。

诞生于2014年的瑞虎3和瑞虎5，在10年前来临的SUV风口下成为奇瑞继QQ产品序列的又一爆款产品。累计销量超500万辆的瑞虎将像哈弗一样从一个产品序列变成一个品牌，已是大概率事件。

奇瑞控股集团有限公司（简称奇瑞控股），这家多元化的偏居安徽芜湖的新晋世界财富500强，它在汽车板块（简称奇瑞汽车）布局了奇瑞、捷途、星途、iCAR（纯电品牌）四大品牌。

如果再细分，奇瑞的新能源产品还形成奇瑞风云、星途星纪元、捷途山海、iCAR等新能源序列，奇瑞的传统油车产品形成奇瑞瑞虎、奇瑞星途（燃油车）等序列。

而把星途新纪元打造成世界500强品牌，已经是奇瑞控股刚刚晋升世界财富500强之后尹同跃的下一个小目标。

今天的奇瑞汽车，已不再是20年前那个“多生孩子会打架”的奇瑞，而是讲究优生优育，从星途、捷途、奇瑞、iCAR（纯电品牌）四大品牌的国内外热销，再到瑞虎序列、风云系列等“准子品牌”的持续爆红，奇瑞汽车成为当下车企最能打造、孵化汽车品牌的车企。

奇瑞汽车在燃油车市场将产品序列打造独立品牌从而成为爆品的思路，或受启发于SUV创奇王者哈弗。

2005年3月6日，长城汽车开发的“城市多功能车型”哈弗成功后，长城汽车董事长魏建军在2013年3月29日将哈弗序列正式独立为继长城皮卡之后的哈弗品牌。近20年，哈弗累计产销近1000万辆，成为从产品序号到爆款品牌的标杆。

不知是否受哈弗由产品序列变独立品牌的影响， 2019年2月，德国大众集团总部沃尔夫斯堡发布公告，1992年进入中国的神车捷达成为一个独立品牌，是一汽-大众继奥迪、大众之后的第三大品牌。

由此出现了以哈弗、星途、捷途、捷达等为代表的，在燃油车市场由成熟产品序列晋升为单一品牌的品牌打造新方式，并成为中国汽车品牌塑造的新潮流。

自2020年7月中国电动汽车出现爆发性增长后，风起2014年的智能电动汽车作为一个新物种如雨后春笋一样爆发，除了从0到1打造的岚图、问界、智己、深蓝、启源、阿维塔、极氪、极越、昊铂等一众新实力或新势力品牌外，还有东风汽车旗下的纳米、奕派和猛士科技、东风富康，长城汽车旗下的坦克，上汽集团旗下的飞凡，魏桥新能源旗下的212等，它们的特点是在一款或多款知名或成名车型上进行探索，培育成品牌，以独立的架构进行品牌市场化运作。

以下是汽车商业评论盘点的近六年从产品序列跃升为子（伞）品牌的新兴品牌情况。我们重点梳理的是最优生的奇瑞汽车和最能生的东风汽车。

最能生的奇瑞汽车

奇瑞汽车是中国主流车企最善于从产品序列切入，循序快进，将单一产品打造大单品、大爆款，将产品序列打造成爆款品牌的汽车集团。

捷途、星途在燃油车市场向上生长的强劲势能，使奇瑞汽车在2023年11月正式发布风云序列，这一目前还从属奇瑞品牌但有独立品牌LOGO的风云系列在不到10个月内已完成风云A8、风云T9、风云T10——从单车到多车、从轿车到SUV的上市或发布，处于上市探索期。它类似吉利银河品牌的产品系列。

为奇瑞汽车立下汉马功劳的当数捷途汽车。2024年7月销量41106辆、同比增长91.1%，1-7月销量264661辆，同比增长97.7%。但捷途并不是以电动车为主打的造车新势力，而是以燃油车为主销的传统车企新势力。它源于2018年1月22日露面、当年8月18日上市首款产品捷途X70的一炮走红。从此，捷途一发不可收。

奇瑞控股党委书记、董事长尹同跃曾把捷途比作奇瑞集团的“三十八军”“优等生”。他在2021年7月8日的捷途汽车品牌之夜上表示，捷途的发展远超行业平均水平，产品序列显然已经无法覆盖捷途的全部产品力和发展愿景，要聚集奇瑞集团旗下优质资源，支持捷途正式升级为品牌后发展。

从此，捷途汽车正式宣布品牌独立，后面还发布全新的品牌LOGO，并同步开启新车型以及新品牌LOGO的设计征集活动。捷途由一个产品序列，正式成为与奇瑞、星途并列而行的独立品牌。

捷途品牌的成功，激发奇瑞汽车在前期打造中高端品牌瑞麟威麟、合资高端品牌观致失利后的信心，这就是做强2017年推出的全新高端系列——EXEED，也就是后来星途。这一高端产品当年首次参加德国法兰克福车展，准备投放欧洲市场，与国际品牌展开竞争。

2018年11月，奇瑞汽车发布EXEED星途品牌，定位于全球智能新能源高端品牌。成为奇瑞汽车的高端品牌第一年的2019年，EXEED星途这一在国内和合资品牌竞争的高端智能SUV品牌，上市星途TX、TXL和星途LX车型，其中星途TX当年销量15994辆。2020年10月，2021款星途TXL再次上市发布。

尹同跃当时说，没有星途的成功就没有奇瑞的成功。星途品牌从一个燃油车品牌开始转型为新能源与燃油车双驱发展，5年曲折发展，拥有30万客户。

从销量上看，2023年步入年销10万辆俱乐部后，2024年7月，星途品牌销售新车14443辆，同比增长26%，1-7月，累计销售新车68890辆，同比增长28.3%。

奇瑞汽车最新调研显示，星途品牌增换购占比76%，合资客户转化占比60%，这一数据已明显优于同类自主高端品牌。星途在2023年单车平均售价达到17.2万元——2024年6月单车平均售价一度达到19.55万元，实现量和质的向上，领先于大众、日产等传统合资品牌。

当前，星途实现全域技术赛道布局，形成星途燃油车序列和星途新能源序列星纪元（STERRA）两大产品序列。其中，3月发布“40万级超舒适电混旗舰”遥光C-DM；5月上市“超能智享SUV”星纪元ET，上市后第二天订单突破2.2万（份）。

奇瑞汽车将星途、捷途从产品序列打造成独立品牌的经验，在我们看来，主要是油电协同，主打听劝，让卖油车成为一件光荣的事。

尹同跃有个金句：“我们主打听劝，所有升级的点，都来自客户反馈。”

以星途品牌为例，以“追风、凌云、瑶光、揽月”为四大主力的燃油车出击市场，充分听取用户意见进行推陈出新以及OTA迭代，不断提高用户满意度。比如，车机不行换系统，内饰不行换内饰，闻到则喜，闻过则改。这是很多传统车企难以接受以及难以做到的地方。

在燃油车市场肉眼可见的下滑中，多数厂家放弃传统油车技术路线用油电、插电、增程、纯电等带电的车迎合市场需求，而奇瑞汽车像理工男倔强，不断优化和迭代，好像产品没有生命周期一样，不断打磨出燃油车时代的奇迹，用尹同跃的话就是：“做产品就像熬糖，要熬到‘糖点’才有甜味。”

最能生的东风汽车

像奇瑞汽车一样将产品序列提升为品牌且生出一堆孩子到市场上打架汽车集团还有东风汽车。

仅靠eπ007纯电版上市3个月累计销量破万的东风奕派，在2023年11月前就是东风风神的一个产品序列。2023年4月，东风风神在东风汽车上海展台上启动“e启”计划，发布全新电动系列品牌eπ，开启电动化转型。

到2023年8月16日，东风公司宣布实施启动东风乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整，东风新成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌，将三个产品品牌的商品企划与项目管理集中在集团统一管理，实现商企集中、制造集中、营销集中。

再到2023年11月10日，东风公司董事长杨青以集团名义发布eπ品牌——东风奕派以及首款产品eπ007。东风奕派，不仅成为东风汽车的一个品牌，还成为东风乘用车一个相对独立的营销事业部。

东风奕派，源于东风风神2022年的新能源事业计划，有点像从广汽传祺分离出来的埃安，主打15万元以上的新能源汽车市场，2023年从东风风神分离成事业部，2024年3月推出首款产品奕派007电动轿车。

像东风奕派一样，东风纳米，也是一个产品序号、一个车型。它最早源于东风与日产、雷诺2018年在十堰组建的以出口为主的易捷特新能源汽车有限公司，在国内主打5万-10万元纯电市场，是一个轻量化创业项目。

东风纳米品牌，始于2022年时为东创紫联打造东风EV新能源的一个车型——纳米BOX。2023年8月，跃升的东风纳米品牌正式发布。2024年1月，东风纳米品牌推出7万元起的东风纳米01，遭遇比亚迪海鸥海豚等强敌碾压。随着东风纳米的调整，以及，与用户共创的纳米01共创版发布，东风纳米销量正稳步提升。

SoCar产品战略咨询创始人兼CEO张晓亮评价，东风汽车资源整合的动作很大，目前效果也比较显著，体现在奕派、纳米独立成品牌后有了一定起色。

相对于岚图的无中生有，组建于2022年的猛士科技则来源东风军车猛士。早在2009年年1月9日举行的2008年度国家科学技术奖励大会，东风1.5吨级高机动性越野汽车(东风“猛士”)研制项目获得国家科技进步奖一等奖。

东风“猛士”作为中国首次开发成功的系列化、多用途、完全自主创新的高科技项目，于2002启动，2006年研制成功，2007年开始装备。东风“猛士”项目的成功使东风有更多的先进技术将广泛地应用到新一代乘用车中去。当时的项目组技术人员不久“转战”即将面世的东风自主品牌汽车项目，包括东风风神及后来的猛士科技。

2022年8月27日，猛士品牌在武汉正式发布，品牌专属“M”标志体系及两款概念车全球首秀。2023年4月18日，猛士汽车首款车型猛士917全球首发并开启预订。猛士917中的数字9，是东风在新能源乘用车市场最豪华的品牌序列，数字17表示时隔17年后东风猛士开启电动化之路。

孵化猛士科技、奕派、纳米的东风汽车，不仅合资品牌最多，而且自主品牌最多，堪称最能生的车企。目前，在东风公司还有3个蓄势待发的新能源产品序列或品牌。

第一个东风柳州汽车有限公司风行乘用车品牌孵化的风行星海序列，它是东风风行的新能源序列，沿用风行品牌换新的狮子标，星海V9是东风风行星海首款量产车型，在2024年4月18日预售，价格19.99万元起，6月1日上市。

第二个是东风本田汽车有限公司孵化的灵悉品牌。2023年9月21日，东风本田在武汉正式发布了全新的新能源汽车品牌“灵悉”及首款概念车型灵悉L，有全新的标志及外文。这款灵悉L经过北京、武汉等多个车展预热后，将在2024年9月底上市。

与其他合资品牌不同，灵悉品牌以中方技术为主导，在产品、营销等层面有着高度本土化，体现中国化元素。与其说是一个新能源汽车品牌，不如说是东风本田中方主导的一个产品序列，大致相当于本田主导的e：N序列(本田全新纯电动车品牌)、丰田主导的bZ序列、大众主导的ID.系列（专门为中国消费者量身定制的大众汽车智能纯电新品类）等纯电动汽车。

第三个是东风富康。神龙公司现在拥有三大品牌，分别是东风雪铁龙、东风标致、东风富康。2018年，销声匿迹整整十年的富康车型被神龙汽车寄予厚望，神龙之所以将新能源车启用富康品牌，最大原因是，与其发展一个全新的品牌，不如使用家喻户晓的富康。

与理念、思铭、启辰等诸多合资自主品牌不一样，升级为神龙公司旗下合资自主品牌的东风富康，专注新能源汽车，它正填补雪铁龙品牌和标致品牌燃油车、插电式混合动力车的空白。2018年9月，东风富康首款纯电动轿车使用从东风双飞燕商标衍生出的全新LOGO亮相成都车展。近6年，东风富康电动车在国内网约车、出租车及驾校市场小有名气。

2023年10月开始，神龙汽车开启神龙造全球销新战略，这也为做大东风富康提供了想象空间。而在2019年由畅销车型成为一汽大众与大众并列的子品牌捷达也有了另一番命运。

此外，2021年4月19日,由坦克300单一产品成为长城汽车全新品类品牌坦克也是一路凯歌，累计销量突破40万辆，连续39个月占据中国硬派越野销量50%以上的市场份额。

进入8月，随着以王晓秋为董事长的上汽集团对对其分公司、子公司领导和业务进行调整。从产品到品牌的飞凡汽车也将有新消息，那或将是另一个样本。

就在本选题收笔的8月22日，富有传奇色彩的212全新车型当天在甘肃张掖正式上市。作为中国第一代军车，作为中国越野车的开创者、曾经的“县团级座驾”，212系列车型首次于1963年推出，发展到2022年单独成立212品牌，成为山东魏桥新能源旗下独立品牌。

据称，由车型独立为品牌的全新212品牌，将延续212精神与基因，基于全新专业越野底盘架构打造，采用非承载式车身、可兼容燃油、混动等多款动力。

它，是否可以东山再起，也是一个新的期待。