车威精选 | 外媒横评新牧马人、G级、发现5、LX570，谁是硬派越野之王？

说起硬派越野车，大家一定会想到奔驰G、牧马人、雷克萨斯LX、路虎发现等车型，这些车集豪华与越野于一身，既能跋山涉水，也能畅行都市。那么问题来了，对于专业汽车人来说，谁是硬派越野之王呢？让我们看看美国媒体Motortrend的编辑Christian Seabaugh如何评价吧。

我在纽约的摩天大楼里出生长大，现在生活在洛杉矶，我已经习惯了城市生活，城市里忙碌的交通，人行道的垃圾以及随处可见的光污染我都见怪不怪，这些都是城市化的代价。但同时我也渴望追求生活该有的样子，工作日上班，周末追赶时光，我的生活大致如此。

对于那些渴望接触自然的人而言，我们需要一辆既能保证日常通勤，又能随时出发去远方的SUV。于是我们最终选择了四款车进行测试，它们是吉普牧马人、路虎发现、雷克萨斯LX和奔驰G。

我们的测试将从洛杉矶出发，沿着内华达山脉朝加利福尼亚方向驶去，第二天沿着小路抵达海拔约3000米的郊狼平原，这条长达32公里的小路包括各种深坑、岩石、悬崖以及多个水道，历经挑战后，当天晚上我们将在郊狼平原露营，最终的胜者将是公路与越野表现最平衡的车型。

2018款全新牧马人Rubicon拥有轮胎外径达到33英寸的百路驰 Baja Champion全地形轮胎，前后桥差速锁和电子防倾杆。动力方面，牧马人Rubicon搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率270马力，峰值扭矩400牛·米，传动系统匹配8挡自动变速箱和吉普分时四驱系统。

2018款路虎发现则更像一辆豪华城市SUV，它拥有柔和的车身线条和时尚的高科技内饰，不过华丽的外表下，发现并未放弃路虎的野性，其上搭载3.0升机械增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩达到450牛·米，传动系统则匹配8挡自动变速箱和全时四驱系统。此外，路虎发现还可选装空气悬架、后桥差速锁和路虎全地形控制系统。

另一辆传奇越野车奔驰G刚经历换代，2019款奔驰G550比老款空间更大，内饰也更豪华，但曾经的非承载式车身、整体式后桥以及前中后三把差速锁仍然具备，不过前轴变为独立悬架。动力方面，全新G550搭载4.0升双涡轮增压V8发动机，最大输出416马力，峰值扭矩达到610牛·米。传动系统部分，奔驰G匹配9挡自动变速箱和全时四驱系统，该系统正常行驶下前后轴扭矩按40:60分配，一旦锁定中央差速器，前后轴扭矩将切换为50:50。

2018款雷克萨斯LX570是豪华版的丰田陆地巡洋舰，二者机械结构基本一致，LX570拥有丰田陆巡上搭载的所有功能，包括低速孺行模式和转向辅助功能，在此基础上，LX570还拥有高度可调的液压悬架。此外，为了增加后备箱空间，LX570取消了相当无用的第三排座椅。动力部分，LX570搭载5.7升V8发动机，最大功率383马力，峰值扭矩545牛·米，传动系统匹配8挡自动变速箱和全时四驱系统。

四辆越野车选定，我与另外三位志同道合的Motortrend杂志编辑组成了团队，他们是Motortrend主编Miguel Cortina和两个副编辑Collin Woodard和Stefan Ogbac，他们中有越野经验丰富的高手也有从未在野外行驶的越野小白，换句话说，他们可以代表购买这类SUV的人群。带上露营和越野装备，我们在洛杉矶郊区回合，向加利福尼亚驶去。

谈到越野，每个人都有不同的看法，对有些人来说，翻越岩石和沙丘就是越野，而对另外一些人而言，可能穿越泥泞的森林才叫越野。我们一路上都在讨论这个问题，幸运的是，尽管关于越野我们有不同的意见，但我们都认可公路性能是越野能力的重要一环，毕竟无论怎样，车都离不开公路。

客观的说，老款牧马人和奔驰G在铺装路面的行驶品质都很差，充其量只能算“能开能坐”。老款牧马人声音又大又粗，而老款奔驰G则像说唱歌手那样“飘忽不定”。谢天谢地，他们都换代了。

“公路行驶时，全新奔驰G开起来就像一辆跨界车，驾驶舱平稳安静，座椅柔软舒适，就像坐在奔驰S级里似的。”Collin Woodard说。“一旦深踩油门，这种宁静就消失了，9挡自动变速箱迅速降挡，4.0升V8发动机发出彻底的嘶吼。速度起来后，奔驰G的弯道处理依然稳定，不过考虑到它的重量和尺寸，灵活性肯定不是它的优势。”

牧马人Rubicon的公路表现同样令人印象深刻，老款的坚硬塑料早已不复存在，取而代之的是精致的内饰和高档的细节用料。全新Rubicon的动力性能也有所提高，尽管2.0升涡轮增压发动机比老款V6发动机少了14马力，但增加的47牛·米扭矩使牧马人加速性能更强。更值得一提的是，高速巡航时，全新Rubicon搭载的小电机（48V轻度混合动力系统）可以提供轻度动力输出，并提高燃油经济性。“牧马人Rubicon的动力表现可圈可点，高速行驶非常轻松，同时8挡自动变速箱换挡也非常平稳。”Stefan Ogbac说。

与全新奔驰G和牧马人Rubicon相比，2018款雷克萨斯LX570显然有些老迈了。自2007年首次亮相以来，LX一直使用相同的平台和发动机，只在2015年换装了8挡自动变速箱。尽管这台5.7升V8发动机依然动力充足，变速箱也有8个挡位，但它们的配合并不好，换挡速度较慢。高速巡航时，LX570的行驶品质不错，不过一旦转弯或刹车，车身晃动幅度非常大。

对于雷克萨斯LX570的公路表现，我们非常意外，但路虎发现的一切都在意料之中。由于路虎发现搭载空气悬架，四轮悬架行程都可以调节，即使在颠簸路面，发现也非常舒适。Miguel Cortina表示，发现动力充沛，开起来更像一款运动型轿车，非常有趣。

漫长的一天后，我们终于抵达山脚。上山的小路从山下小镇的郊区开始，我们沿着小路盘山而上，周围的景色很快从树木变成沙丘，接着松散的沙粒开始变硬，最终变成巨大的页岩，这些页岩常年被雨水侵蚀，到处都是凹痕，就像穿越一座座炮台一样。到达营地之前，我们还得穿越树林，一系列岩石、水道以及泥泞的道路在等着我们。

一开始，我们驾驶的四辆越野车就展现出它们各自的优点和缺陷。作为刚换代的越野车，牧马人Rubicon依然是老学究气派，全地形轮胎赋予Rubicon充足的抓地力，一旦后轴开始上下跳动，拉起换挡杆，便能迅速切换为高速四驱模式。由于四辆车中Rubicon是唯一没有自适应减震器的，它能有如此非凡的车身控制，实在令人惊讶。

奔驰G550在山路上也很沉着，透过挡泥板和发动机盖，驾驶席视线很好，全时四驱系统一直平稳运行，基本没遇到麻烦。从铺装路面到砂石路面，G550能准确识别车辆的运动状态，并在中控屏显示相应信息，同时将悬架调整到最佳状态。

不同于高速公路上的笨拙风格，雷克萨斯LX570在泥土中的表现令人印象深刻。低速越野时，车身侧倾、刹车俯仰和换挡缓慢等问题都没有了。悬架滤震性出奇的好，坐在驾驶席几乎感受不到高频振动。不过LX570也有改进的空间，比如翻越障碍物时，方向盘会左右摇摆，给人发飘的感觉，这点和丰田陆巡一样。

路虎发现开起来则简单的多，只要将全地形控制系统切换为自动模式，路虎发现就能通过摄像头实时感知路况，并将中央和后桥差速器的锁止状态和悬架状态反馈到液晶显示屏上。“我非常喜欢路虎发现的四驱系统，” Miguel Cortina说。“路虎发现一直在适应地形，尽管它的轮胎是城市型轮胎，但没有任何牵引力的损失。”一直到爆胎之前，一切都很顺利。

轮胎漏气永远在最不合时宜的状态下发生，距山顶平原17公里处，Miguel Cortina在穿越溪流时，发现的轮胎破了。为了方便换胎，我们把路虎发现拖到一个相对平坦的空地上，情况比我们想象的还遭，一块尖锐的石头刺破了右后轮胎侧壁，这条胎彻底没救了。

本以为换轮胎可以很快，但实际上我们花了很大功夫。几经周折后，我们终于把破裂的轮胎卸下，但取出备胎时，我们却发现路虎的备胎是个小“甜甜圈”。万般无奈下，我们只能放弃路虎发现，继续上路。

上山的路越来越艰难，到处都是水坑和陡峭的窄坡。随着海拔的升高，雷克萨斯LX570开始挣扎，5.7升V8发动机在稀薄的空气中剧烈喘息，但巨大的轰鸣并不能换来充足的扭矩。

好在LX570有低速扭矩放大挡，切入低速挡后，LX570苏醒了，多地形选择和爬坡控制系统也激活了。翻越陡坡、岩石时，爬行控制系统尤其有效。“雷克萨斯爬行控制系统最棒的是它带转弯辅助功能，转弯时系统会对内后轮进行制动，从而使车辆围绕轴心旋转，这样就保证了这辆庞然大物更灵活。”Stefan Ogbac说道。

雷克萨斯LX570使用电子系统来提升车辆灵活性，奔驰G则用它提升车辆刚性。在开阔路段上，奔驰G就像一辆小型福特猛禽，高速行驶时几乎可以无视所有障碍。但在狭窄的陡坡就没那么轻松了，40:60的前后扭矩分配是奔驰G的技术劣势，渐渐地我陷入岩石之间，副驾驶离侧方岩石壁只有不到15厘米。每次踩油门都会使车身侧面更接近岩壁，为了获得更多抓地力，我回正方向盘，切入低速四驱模式，然而什么也没有发生。屏住呼吸，我慢慢将奔驰G退回平地，低速四驱终于接上了。中央差速器锁止后我再一次尝试，踩着刹车同时给一点油门，然后慢慢松开刹车，如此几次，奔驰G终于上去了。

现在我明白为什么奔驰讨厌美国了？在欧洲，只要按下中央差速器开关，就能使前后轮获得相等的动力，而在美国，奔驰G必须处于低速四驱状态才能锁止差速器，并且切换低速四驱需要至少3秒，这比雷克萨斯和吉普慢的多。因此如果前方有陡坡，最好提前进入低速四驱，锁上差速锁。

如果奔驰G是微软的话，吉普牧马人Rubicon就是苹果。它的操作非常简单，即使你对机械了解不多，也能快速掌握锁止差速器或者断开防倾杆的方法。断开防倾杆有两个好处：首先它能增加前桥转动范围，使车轮与地面保持接触，提高低速行驶品质。另外，当防倾杆断开后，如果车速超过32公里/小时，防倾杆将重新接合，然后当车速低于25公里/小时时再次断开，这意味着驾驶员能专注于道路，而不是想我该按哪个按钮。

到达山顶后，太阳已经下山，我们找到一块相对平坦的空地扎营，随后开始整理行李。每辆车都装满了越野装备、帐篷和食物，借此机会，我们对三辆车的装载能力做了比较。

雷克萨斯LX570的内饰塑料感很强，前排各种按钮过于分散，不太实用。此外，尽管LX570取消了第三排座椅，但由于后排挡板的原因，后备箱空间比我想象的小，同时东西也不好放。

奔驰G也有类似的问题，它的内饰设计更豪华，布局也更现代，但遗憾的是后排座椅不能放平，后备箱开口也有些狭窄，装货卸货很是不便。

纸面数据上，牧马人Rubicon的后备箱容积是三辆车中最小的，但由于其后排座椅可以放倒，后备箱也可以分段打开，其实际装载能力反而是最强的。

虽然现在是8月下旬，但山顶的夜晚依旧很冷。我们围着篝火而坐，吃着热狗聊着天，聊天内容当然离不开汽车，也离不开令人遗憾的路虎发现。“直到爆胎前，路虎发现的表现都很棒，它就像一辆底盘升高的跨界车，不用进行复杂的模式切换，它能自动处理一切。”Collin Woodard说。

Miguel Cortina说：“路虎发现没有配备越野轮胎是一大败笔，可能19英寸甚至20英寸的公路轮胎在铺装路面表现更好，但越野时它真的不行。”

路虎发现的表现令人遗憾，但我们对雷克萨斯LX570非常满意，它和丰田陆巡一样可靠，是个顽强的登山者。“通往山顶的路异常崎岖，雷克萨斯从未让我们失望，尽管它尺寸庞大，但即使在最陡峭的山坡，它也从未挣扎过。” Collin Woodard说。

奔驰G和牧马人Rubicon也都表现优异，甚至比雷克萨斯还好一点。谈到奔驰G时，Collin Woodard说：“方盒状的车身可能不利于奔驰G的空气动力学特性，城市型轮胎也不适合越野，但不管如何奔驰G最终完成了牧马人能做到的一切。”

Stefan Ogbac对牧马人的表现赞誉有加：“牧马人的越野能力无需多说，令人惊喜的是它不仅越野强悍，公路行驶也非常精致。事实证明牧马人是目前市面上能买到的最强悍，最平易近人的越野车。”

这是个难熬的夜晚，躺在帐篷里依然很冷，第二天起来我们都受凉了，还好能喝到热咖啡。收拾完帐篷，我们启程下山，就整个旅途而言，最困难的时刻已经过去了，感谢奔驰、吉普和雷克萨斯。

几个小时后，我们再次回到路虎发现爆胎的地方，给发现换上备胎后，我自告奋勇开它下山。为了避免再次爆胎，牧马人和奔驰G为我保驾护航，一旦有意外，它俩可以把我拖下山。

拖着非全尺寸轮胎下山是我再也不想做的事了，我谨慎的跨越每一条溪流和岩石，全程都处于低速四驱状态，尽可能控制自己的速度。但这并不理想，好几次路虎发现有明显侧滑，有一次甚至刮到了岩壁，庆幸的是，最终它还是一瘸一拐下山了。

这次经历告诉我们，越野一定要准备周全，谢天谢地，我们的获胜者一开始就提供了我们需要的一切。事实证明，牧马人就是那辆既可以带我们逃离大都市，也能带我们平安回来的车。