车威精选 | 汽车设计的“惯性”
应该“设计服务功能”还是“功能服务于设计”？这两个议题似乎每个汽车设计师的难题。不过有意思的是某些基于“功能性”的设计会随着时间推移，慢慢形成特定的设计符号。
“只要这台车上有，那它一定就是运动型车”
最典型的例子：车尾装尾翼、多个大排气、卡钳一定要红、机盖再开个孔...
“越野车”的灯为什么大多都是圆的？
典型的惯性思维，圆形车灯除了在特定时期是流行趋势外，最主要的作用还是出于功能性考量，因为拉力赛车的大灯在比赛中经常损坏，而且以前的后勤保障也远远没有现在这么精良，所以如果左右两边灯组可以共用，那就可以极大的减少维护成本，省去一些不必要的麻烦。
（莲花）
（雪铁龙 CX 2400）
（奥迪Sport quattro_Group b拉力赛车）
所以圆形车灯的设计初心是纯粹的“设计服务功能”，上世纪九十年代的绝大部分拉力赛车都是采用圆形大灯，从MINI COOPER到斯巴鲁WRC赛车，又或者是现在的大众高尔夫拉力赛车，它们的大灯造型都不谋而合。
（Austin Healey 3000拉力赛车）
（蓝旗亚）
所以这种圆形大灯也自然而然的被联想到了“越野车”上，像牧马人、悍马、路虎卫士、奔驰G-Class之类的硬派越野。这些车型都有军队背景，由此也可以看出在战场环境下这种圆灯也是武装车的最佳选择，原因相同。
（新款Jeep 牧马人）
（2011款路虎卫士 X-Tech）
（2009款奔驰G-Class）
（2003款美军军用悍马车型）
不过我国某风生产的国产军车似乎不太明白这个道理，显然“威武霸气”要比实际使用的优先级高。
性能车为什么方向盘下面都是平的？
平底方向盘的学名叫“D型方向盘”，同样也是受到的了赛车运动的影响。我们可以看一下F1、勒芒、GT房车等等比赛的赛车，它们的方向盘底部都是“削平”的，像F1和勒芒甚至上下两端都是平的。
（F1法拉利车队方向盘）
（勒芒 保时捷919 HYBRID 方向盘）
这种方向盘的设计同样也是完全出于功能性考量：赛车内部空间狭小，平整的底部有利于偷出一些腿部空间；再加上较小的转向比，让赛车的方向盘不需要大幅度的转动，所以也给这种方向盘设计提供了使用上的可行性。
（高尔夫R）
（C63 AMG）
性能车与赛车有许多共性，所以多使用这种平底方向盘也同样是基于这两种原因。但普通的家用车采用这种设计绝大部分原因是出于“产品调性”。定位于所谓运动风格，若是采用圆形方向盘就有些与“普世审美”相左。
“气氛都烘到这儿了，不‘平’都对不起消费者。”
（雪铁龙 C3）
有“大尾翼”就是性能车？
之所以能形成这种思维惯性是因为“有据可依”，像超跑、赛车...都会在车尾加装一个大尾翼，久而久之在人们心里就会留下一个烙印——尾翼是性能车的象征。所以就会有许多人不遗余力为自己的爱车加装尾翼。
尾翼的学名叫“后扰流板”，也就是说它存在的作用是为了扰乱汽车尾部的气流，利用其横截面来增大风阻。这好像和大多数人想象的“降低风阻”不大一样，请您接着往下看。
绝大多数车的造型都是“上圆下平”，这和飞机机翼的造型十分相似，所以这种结构在高速行驶状态下会产生向上的升力，让车辆操控极限变低（下压力只是影响操控极限的因素之一）。
（伯努利效应）
尾翼则是利用额外的空气阻力来增加车辆的下压力，也就是用空气阻力来换取轮胎与地面之间的摩擦力，从而提升整台车的操控极限。
（无“尾翼”空气流动状态）
（有“尾翼”的效果）
尾翼对于经常需要逼近性能极限的赛车、超跑来说有奇效，但普通的家用车装上以后往往适得其反：
我们的家用车以及普通的司机朋友很难有机会去尝试突破极限；
尾翼所产生的下压力主要是作用于后轮，而由于杠杆原理，前驱车装上以后似乎抓地力反而变得更差了；
尾翼的作用一般都是在高速状态下才会显现出来，这就是为什么像Panamera、Chiron、Model X等等通常只是在特定时速以上才会开启尾翼。
（Panamera尾翼升起前、后的效果）
（布加迪Chiron尾翼升起效果）
车主自己加装其实也没毛病，但尾翼对于大部分的家用车来说只是一种美学上的考量，跟操控没多大关系。有些品牌借此打“运动”旗号来宣传自己的产品操控有多么多么好，典型的偷换概念。
汽车的设计是从概念延伸到图纸，再由图纸落实到实车，而整个过程其实都是美学向工艺与成本的妥协，但上面这三个从“功能性”衍生到“设计性”的例子并不是什么“反面教材”，反倒是证明了美学在普世价值中的确存在共性。思维惯性让汽车设计师们找到了捷径，通过一些简单的细节设计就能在心理上让人与车产生联动，而且同时带来的心理暗示足以影响人们对一台车的感受。如果用这么简单低成本的方法就能将产品的特定风格表达出来，那厂家何乐而不为呢。
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