车威精选 | 试驾雷克萨斯LX570 “老哥你好”

导

语

怎么让自己看起来不那么油腻：把露出来的秋裤塞回去，红色格子衬衣脱下，再把头发梳成大人模样，变一下形象总会给人不同的感觉。经过大改款后的雷克萨斯LX570也想突破世俗眼光的刻板印象，即便现在雷克萨斯整体的家族风格已然在向年轻化靠拢，但似乎在LX570身上没有显现出太大的作用，老哥依然在那里，油腻依旧。

之所以油腻，完全是因为它这台多年未变的发动机，这台5.7升V8自然吸气发动机最大功率只有367马力，和美系、欧系那些性能车的V8相比简直就不在一个量级，好在这台发动机倒是不矫情，居然可以“喝下”92号或者标号更低的汽油，这也就是为什么它在国内路子野、吃得开。5.7升的排量，2.7吨的整备质量，它的油耗高的惊人，市区内21~23升/100公里，高速能降到18~19升/100公里就算不错了，可见这台发动机的燃油效率是有多么的低下。

技术数据：雷克萨斯 LX570

车身结构：5门5座大型SUV

驱动形式：前置四驱（全时四驱）

车身尺寸（毫米）：长5070、宽1980、高1910、轴距2850

发动机：V型8缸，排量5.7升，自然吸气，多点电喷，最大功率367马力，最大扭矩530牛·米

传动系统：8挡手自一体变速箱

悬架系统：前独立双叉式悬架+横向稳定杆、后四连杆机构式悬架

如果你有过驾驶V8车型的经验，你会明显感觉到这台V8带给你的驾驶体验绝对算不上惊艳。首先是它的动力，输出特性非常的“日系”，初段油门响应比较灵敏，轻盈的让驾驶员意识不到自己在开一台全尺寸的越野车，但在提升速度时就会感受到这台V8发动机并没有想象的那样给你非常强大的自信心。

8挡手自一体变速箱有意将转速保持在较低状态，这无疑也是向驾驶员传递了一个错误信号，让驾驶员以为这台车的动力储备不足；第二点就是它的声浪，定位旗舰的LX570向来标榜自己的舒适以及豪华性，噪音的控制似乎做的有些过了头，即便深踩油门也几乎感觉不到太大声浪，如果想听V8低沉的咆哮就只能摇下车窗了。

LX570的行驶质感可以用“波澜不惊”来形容，这种平顺甚至让人没有想激烈驾驶它的欲望，方向盘后边的换挡拨片绝大部分时间也只是摆设罢了。

底盘调校偏向舒适性，在高速转弯时车身左右倾斜还是比较明显的，不过这对于一台高1910毫米的全尺寸越野车来说完全可以忍受。非承载式车身给人带来的扎实感非常不错，面对坑洼颠簸你会觉得一切都不是问题。

这台车搭载了一套液压式的底盘升降系统，它的减震行程非常的长，即便是来到比较极端的交叉轴路面上，车轮也依然可以与地面接触，很难会有“狗撒尿”的情况出现。毫不夸张的说，不管是什么样的路况，这台车几乎都可以如履平地直接车过去。这套升降系统是丰田的专利，因为造价高昂，所以即使现在已经过了专利保护期，但似乎也只有丰田在使用。

LX570搭载了一套极为强大的越野系统，光看这些密密麻麻只有英文提示的操作旋钮就够老哥们学一阵儿的。除了常规的驾驶模式外，CRAWL和坦克掉头两个功能绝对是这台车的最大的亮点：

1、CRAWL

这个模式更多人把它叫做“蠕行模式”。在此模式下车辆的电脑会自动调整发动机的扭矩输出，同时也会控制变速箱以及刹车，让车辆缓慢的通过极端路况，在此期间驾驶员只需控制方向盘就可以了。这一代的CRAWL模式有五个车速可以选择，虽然叫“蠕行模式”，但其实速度一点都不慢。CRAWL模式要比驾驶员人工操作细腻的多，因为它可以同时控制4个车轮的扭矩输出以及制动。

2、坦克掉头

此功能按照字面意思来理解，就是像坦克一样掉头转弯。履带式坦克在转弯时不用像汽车那样转动轮胎，只需要调整左右两条履带的速度差就可以完成转弯，掉头也是同理，两条履带以相反的方向运行就可以完成原地掉头。LX570这套系统采用相似原理，转弯时内测轮胎会自动锁死，外侧轮胎持续输出，让这台硕大的车身可以在很小的空间内完成转弯或掉头。

*开启这个模式需要先挂到N挡，然后将驱动模式拨杆拨到低速4驱（L4），再将挡位调整至D挡，最后把驾驶模式调整为“岩石模式”

它的接近角、离去角在越野车中不是最出色的，甚至长达2850毫米的轴距在越野路况下其实并不占优势，但在强大的四驱系统和电子辅助系统的加持下，这台车的越野能力实际表现真的是非常出色。不过这种强大和传统硬派越野还是有很大区别的，拿牧马人来举例，LX570没有牧马人玩儿起来那么有趣，给人更多的感受是简单与自信，是金钱砸出来的泰然自若。

全尺寸SUV的车型本来就不多，仅有的几台都是个顶个的大家伙，虽然LX570看起来体型庞大，但实际车身尺寸其实并不是最大的，日产途乐的“三维”和轴距都要比LX570稍大一些。

雷克萨斯LX570还有一个8座版本，宽大的后备箱可以多出一排座椅，不过我不太建议大家购买8座版本，因为一些不可描述的原因，8座版在国内的待遇和普通乘用车不太一样，两年一检不说，就连过路费也要加倍。

新改款的LX570外观上其实升级变化主要是在前脸部分，超级大的纺锤式进气格栅是雷克萨斯时下的家族式设计，其中巅峰特别版的中网造型是熏黑网状设计，视觉效果比普通版还要霸气。

我所试驾的这台轮毂是20寸轮毂，车主还可以选配21寸，不过这两种轮毂的配置都不太适合越野、走烂路，也从侧面证明了这台车其实也没准备让你随时到荒地里撒野去，城市驾驶才是这台车最主要的使用场景。

内饰的设计和老款变化也不太大，主要是用料方面更为考究，整体的豪华感又进了一步，比上一代以及已经停产了的现款兰德酷路泽要“豪”了不少。内饰使用了大量的木质装饰和软皮包裹，触摸手感非常出色。车内按键的布局比较紧凑，换挡区域也终于加入了Remote Touch操作系统，人机交互方面有质的提升。

前排的乘坐以及空间的表现比较不错，但第二排就有些倒霉了，虽然地台中间非常平整，但是地台的高度却很高，我坐进去以后如同蹲小马扎一样，膝盖的高度与胸齐平，可见这台车绝对不是老板买来让司机开，自己坐在后排的车。