葫芦周刊 | 2019新能源补贴大幅退坡、吉利戴姆勒携手国产smart

2019年的新能源补贴政策是以“闪电战”的方式出现的——3月26日，财政部下发了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。该通知明确了我国2019年将实行的新能源汽车补贴措施。

纯电车型依然以续航里程为基数，加两档系数：能量密度系数+电耗系数；三者都在2018年的基础上提升了标准。

插混车型则为一刀切的享受1万国家补贴；续航里程维度从去年的5档降低为2档，工况续航在250-399公里车型，补贴“上限”是1.8万，工况续航在400公里及以上车型，补贴“上限”是2.5万。此外还有一系列调整。

在新政之下，续航250公里以下车型补贴全部取消； 在能量密度方面，120以下取消补贴，以上各档位系数降幅均为20%。

百公里能耗方面，对于微型车有所降低，对于整备质量大于1.6吨的车型，标准要比去年提升35%，如能达到则可享受更高的1.1倍补贴系数。

从以上3个维度，综合计算国家补贴最终值，最高理论补贴金额为2.5*1.1=2.75万元，而去年最高理论值为6.6万元，降幅达到了58%。

新政一出，引发了新能源行业的巨大震动。显然，新政的思路更加鼓励降低电耗和合理的度电行驶里程，而不像此前几年把能量密度放在很高的位置上。

就在新政颁布当天，江铃新能源旗下易至品牌易至EV3车型，在发布会上宣布将会为车主“保价”至6月30日。

广汽新能源则官方宣布：“兜底全额补贴，维持原价不变。”；威马汽车推出“保价优选直通车”，若购买车型补贴下调超1万元，威马将全额补贴超额部分。

但显而易见的是，车企自掏腰包只是稳定消费者信心的短期措施，不可能长期存在；未来的新能源车市，必将迎来一波惨烈的优胜劣汰——那些产品低劣、存在骗保嫌疑的，大概率将在竞争中掉队。

对阵长城Mini？

吉利与戴姆勒为何要携手国产smart

当一年多以前，吉利刚开始提出有意收购戴姆勒股份时，不仅戴姆勒方面并不热情，几乎所有人也都不看好其未来前景。然而事实的发展出乎意料，在2019年的3月底，让所有人都只能说一句——“真香”！

3月28日，戴姆勒吉利宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。

合资公司总部设在中国，双方各持股50%——实际早在两天前，这项合资协议已经由吉利控股集团董事长李书福和戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈签署完毕。

根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

此次合作的背景之一，是以smart为代表的微型车在全球市场的衰退。

2018年，Smart品牌的销量仅为12.9万辆，同比下滑4.6%，份额也仅占梅赛德斯奔驰汽车225万总销量的5.6%。

自21年前成立起，smart就一直处于亏损状态。根据第三方机构测算，其每年的亏损额在5亿欧元至7亿欧元之间。

另一背景则是smart对手之一的宝马MINI，已经在一年前先行一步。长城与MINI的合资公司将生产纯电动MINI，同时还规划了一个全新的新能源品牌，车型不但将在中国市场销售，还同样计划外销全球市场。

去年10月，戴姆勒与吉利宣布在中国成立高端专车出行合资公司。而此次双方成立合资公司国产smart，可以看作是双方合作的又一次延伸。

如今看来，吉利入股戴姆勒绝非单纯的资本运作，未来或许我们还能见到双方更广泛、更深入的合作。

传奇真的死了，

大众确认甲壳虫不会有电动版

甲壳虫，世界上第一款风靡全球的“国民车”，这一次终于死了。

甲壳虫诞生于1936年，作为纳粹和希特勒“国民汽车”计划的一部分，由费迪南德·保时捷设计，拥有保时捷标志性的后置风冷发动机、后轮驱动布局。

自诞生以来，甲壳虫就是大众历史上最标志性的车型，也是20世纪最具影响力的汽车之一。直到本世纪初，初代甲壳虫仍然在南美生产并销售。

早在2016年，就有消息称大众将停产甲壳虫车型，当时据传甲壳虫将在MEB平台上推出第一款电动车型。

然而，大众汽车CEO迪斯近日在接受采访时表示，大众不会让甲壳虫起死回生，也没有推出甲壳虫电动版的计划。这也意味着，走过80岁高龄，甲壳虫这一传奇车型将就此永久消亡。

去年11月份的洛杉矶车展上，大众发布了甲壳虫Final Edition（最终版）。甲壳虫最终版将提供Coupe和敞篷（软顶）两个版本，售价23940美元起（约合16.4万元）。

甲壳虫的停产是多方面原因造成的，首先受大众2015年排放门的影响，大众内部的资金压力凸显，不得不停止一部分车型的研发工作。

另一方面，甲壳虫的市场也不断萎缩，仅凭借着外观和情怀不足以打动消费者，在实用性方面和同价位的其它汽车也有一定的差距。

再见了，Beetle！

节节败退？

福特关厂退出俄罗斯市场

最近几年，曾经的跨国巨头福特在全球都呈现颓势。最新的消息是，福特即将退出俄罗斯市场。

据路透社报道，福特汽车将关闭在俄罗斯的两家组装工厂以及一家发动机工厂，正式退出俄罗斯乘用车市场。

福特在一份声明中称，此举是全球重组的一部分，届时在俄罗斯的合资伙伴Sollers将接管合资企业的控制权。

重组后的合资企业Ford Sollers将专注于商用车业务，而乘用车生产将在6月底前停止。

福特是首家在俄罗斯推出汽车组装业务的国际汽车制造商，2002年在圣彼得堡开设了一家工厂。2011年，该公司与Sollers成立了一家合资企业，福特和Sollers各持有50%的股份。

目前福特在俄罗斯工厂的年生产能力为36万辆，车型包括福克斯、蒙迪欧、翼博、嘉年华以及翼虎和探险者。一刀切的关厂退出，对福特的全球布局将带来深远影响。

去年，福特在俄罗斯的汽车销量仅为53234辆。

2017年7月，福特启动了全球重组，未来三到五年计划耗资110亿美元对公司进行彻底的改变，以此希望能够扭转公司走下坡路的势头、更加灵活地应对竞争压力。

今年2月，福特汽车全球业务总裁韩瑞麒（Joe Hinrichs）表示，根据公司“瘦身”规划，大部分主要的重组流程已经完成了一半左右。

他表示，与福特在2008-2009年金融危机期间所做的重组相比，这次的变化“更加显著和深刻”。

烈士断臂之后，福特能否重新崛起？难说……

FCA是唐僧肉？

雷诺日产和PSA都盯上它了！

自从十年前从次贷危机的余波中诞生以来，FCA一直都是全球汽车制造集团中的生力军，也屡屡卷入新的合并传闻。

过去三年内，关于FCA可能被中国车企并购的传闻，就已经传过至少三波。除了吉利、东风、长城、广汽、北汽都在潜在买方名单上出现过。

更早些，FCA就卷入多重收购和合并传闻中。大众、通用、福特、PSA、乃至马自达、铃木都被“勾搭”了遍，但最终也并没有敲定合作。

FCA集团内的专业SUV和越野车品牌Jeep是一块“唐僧肉”，玛莎拉蒂虽然业绩不佳，但技术积淀也相当诱人。或许正因为此，最近FCA又引来了两个同行的觊觎——雷诺日产和PSA集团。

外媒报道，法国雷诺计划在12个月内重启与日产汽车的合并谈判，之后将着眼于收购FCA——在卡洛斯·戈恩被捕之后，雷诺日产联盟经历了一波巨大变动。

3月12日，日产和雷诺宣布重组董事会，两家公司保持了平等的地位。塞纳德担任雷诺日产联盟董事长，但不担任日产董事长，这是再平衡的一个关键迹象。

据称，戈恩曾在两三年前就雷诺与FCA合并进行过谈判，但该提议遭到了法国政府的反对。

与此同时，两年前吃下了欧宝和沃克斯豪尔的PSA集团，也在打FCA的主意。PSA今年曾就合并两家公司的事宜接洽了FCA，但遭到了婉拒——据悉，FCA认为这将增加其在欧洲成熟市场的风险。

在2018年的全球汽车集团销量排行榜上，FCA和PSA分列第八和第九，总共卖出约900万辆车。

如果二者真的合并，将组成一个销量接近千万的巨无霸集团，打破目前大众、丰田、雷诺日产三分天下的局面。

而如果最终是雷诺日产成功并购FCA，则雷诺日产将远超大众和丰田，成为短期内难以动摇的全球车企No.1。

无论未来如何发展，这件事情都可能影响全球车市。