葫芦周刊 | 戴姆勒增持北奔传闻被否，蔡建军加盟爱驰汽车

中国车企能否说不？

戴姆勒增持北奔传闻的背后

自从我国放宽了汽车行业外商来华投资股比的硬性限制，各大跨国车企似乎都有点动“心思”——继续宝马增持华晨宝马，福特传闻希望增持合资公司之后，本周又传出了戴姆勒语增持北京奔驰的消息。

根据知情人士向彭博社等外媒爆料：奔驰母公司戴姆勒表达了增持北京奔驰股比的意愿，希望从当前的49%提升到至少65%。

消息一出，双方均在第一时间给出否定答复。但回复内容的高度相同，反倒让人心生疑虑。

“我们对目前的合作关系表示满意，请理解我们无法对猜测性信息进行评论。”根据媒体报道，这句话一字不差地分别出现在北汽集团和戴姆勒的回复中，只不过北汽方面的回复多了“没有此事”四个字。

股比从49%提升到65%，这意味着戴姆勒将在北京奔驰中拥有决策权。对于北京奔驰来说，这绝不是简单的一笔财务账，而是意味着这家销量逐年攀升、利润丰厚的合资车企，未来到底是“姓中”还是“姓德”。

早在今年年初，北汽集团宣布与戴姆勒共同投资119亿元以扩大在华产能并建立新能源汽车工厂，此举也被视为戴姆勒有意提速在华发展的信号。

而对于北汽来说，这一步无论如何也是难以让的。

若北汽对北京奔驰持股降至35%，公司2019年来自北京奔驰的盈利贡献将由90亿元人民币降至60亿元人民币，北汽整体盈利将由该行原本预期的40亿元人民币降至10亿元人民币。

由于近年来的快速发展，北京奔驰已经是北汽集团利润的主要来源。2017年，北汽集团净利润为22.52亿元，同比减少64.62%，其中近80%的利润是由北京奔驰贡献。

如果将这样一颗摇钱树拱手让出，对北汽的影响可谓是釜底抽薪。

葫芦侠认为，虽然政策层面已经松绑，但中国的汽车企业们仍然需要在博弈中守住自己的核心利益。

当年的“市场换技术”已经失败，如果再将辛苦建立的合资企业拱手让人，面对未来，中国汽车工业将可能陷入十分危险的境地。

反观对方，当吉利要入股戴姆勒之时，戴姆勒同样采取了抵抗的态度，最终吉利不得不通过二级市场、以更高昂的代价达成入股的目标。

2018年7月，华晨宝马对宝马欲增持的传闻予以了坚决的回复：瞎扯。

但短短三个月后，这一传闻就变成了现实，华晨宝马成为放宽汽车行业外商来华投资股比限制后首个“吃螃蟹者”——我们不知道华晨到底经历了什么，但是希望北汽能够代表中国车企“说不”！

新势力中的新势力，

蔡建军火线加盟的爱驰是怎样一家车企？

半个月前，蔡建军被传从观致汽车高级副总裁兼销售公司总经理的位置上离职；本周，这位曾供职于长安、北汽和观致的汽车营销宿将确认加盟爱驰汽车，担任爱驰汽车执行副总裁，分管爱驰旗下各品牌市场营销、出行及智慧能源业务。

对于此番变化，蔡建军拿出了“归零再出发”的心态。确实，作为一个成立还不到两年、堪称造车新势力中的新势力的爱驰汽车，目前仍然在起步阶段。

▲付强

今年4月，爱驰汽车才在北京车展上向外界揭开面纱。曾供职于一汽大众奥迪、斯柯达、沃尔沃的付强，与曾供职于上汽通用的谷峰，是这家新车企的联合创始人，并分别兼任总裁和CEO。

11月29日，爱驰汽车首款量产车U5则刚迎来全球首秀，计划于明年第四季度实现批量交付。

爱驰U5定义为一款A+级纯电动智能SUV，基于爱驰汽车正向自主研发的MAS平台打造。其特点集中在车身架构和电池包上——“上钢下铝”结构，据称轻量化系数仅次于奥迪A8，同时实现了更低的制造成本。

电池包层面，爱驰汽车采用“三明治”式的干湿分离设计，在智能热管理层面能够每个模组的温差控制在正负1度。而U5的综合工况续航里程据称超过560公里。

爱驰还有更为高端的产品，一款定制化生产的跑车——爱驰RG Nathalie，拥有2.5秒破百、300km/h最高时速、续航1200公里的漂亮参数。

这款车采用了燃料电池技术，定位高端，爱驰选择对其订单式手工生产，并没有流水线式大规模量产的计划。

叁

美国计划取消电动汽车补贴，

中国呢？

前些天，中国专家说油价太便宜影响新能源发展，遭到了广大吃瓜群众的痛批；其实，美国总统特朗普这些天的一个计划，才是可能真正影响新能源的关键。

据外媒报道，美国总统特朗普的首席经济顾问库德洛称，美国政府正在考虑取消对电动汽车的补贴。

“从政策方面而言，我们希望终止所有此类补贴，包括奥巴马政府时期实施的可再生能源补贴等其他补贴。美国是一个自由市场。”

目前，美国购买插电式电动车的消费者可享受2500至7500美元的税收优惠。有分析认为，这一行动可能对汽车行业扩大电动汽车市场的努力造成影响。

2008年金融危机之后，美国政府出台了一系列帮助新能源汽车行业发展的措施。

在2009年经济刺激计划中，美国斥资140亿美元支持充电式混合动力汽车的动力电池、关键零部件的研发和生产，支持充电基础设施建设、消费者购车补贴和政府采购。

然而，随着美国经济逐步恢复稳健增长，一些美国共和党国会议员提议逐步取消对新能源汽车发展采取的激励措施。

在新能源领域，中国已经走在美国前面。我国新能源汽车市场也在按照一年一道“槛”退坡。从2017年开始，国内新能源汽车补贴将逐步退坡，到2020年年底补贴将完全退出。

按照2020年年底新能源汽车补贴完全退出来计算，2019年新能源汽车补贴可能要在今年基础上再降低30%。

然而，就当前消费者对新能源汽车的接受程度来看，无论是车企的战略规划还是消费者对新能源汽车的消费观念均趋于成熟。尽管2019年新能源补贴将大幅下调，应该不会影响中国新能源汽车的增长趋势。

决策改为合议制，

会让日产雷诺三菱变成“三个和尚”吗？

世界汽车行业最后一个“强人”卡洛斯·戈恩被捕后，余波仍然未平。据《日本经济新闻》报道，日产汽车、法国雷诺、三菱汽车三家企业的一把手日前举行了事态发生以来的首次磋商，确认今后三方联盟的决策采取合议制。

在磋商中，除了调整资本合作之外，似乎并未讨论取代戈恩的联盟一把手的人事安排。要解决失去联盟总指挥的罕见事态，难题仍堆积如山。

三方联盟的决策权限此前集中于兼任三家企业的会长、同时担任联盟一把手的戈恩。联盟整合三方的生产和开发等功能，实行统一运营。采取的机制是在各领域设置总负责人，信息直接汇报给戈恩。

今后，三方联盟整体的信息将由日产社长兼CEO西川广人、雷诺临时一把手、副CEO蒂埃里·波洛雷、三菱汽车会长兼CEO益子修等3人共享。在此基础上，改为3人进行磋商、仅将得出结论的决策反映到各方的业务运营上这一形式。

显然，表面上，日产雷诺三菱联盟摆脱了“权力过度集中于一人”的状态，但从另一角度来看，又陷入了群龙五首的境地。一旦涉及到日产、雷诺、三菱三家利益交错的情况，将如何决断，显然将是一道难题。

在可以预见的三方扯皮中，决策有可能变得迟缓。这可能反倒对于这一联盟造成负面影响。围绕日产的继任会长，法国政府及雷诺与日产的博弈仍在继续。日产方面近日又拒绝了法方提出的继任人选……卡洛斯·戈恩身后的摊子，不知道什么时候才能理清。