葫芦周刊 | 别急买车？发改委：汽车消费将出利好政策

经历了2018年的冬天，汽车行业的春天就要来了？

1月9日，乘联会发布数据：2018年全年广义乘用车累计销售2272.4万辆，同比下降6%。但就在同一天，汽车股集体上涨，其中长城汽车、众泰汽车等甚至一度涨停。

其原因在于前一天（1月8日），发改委表示，正在考虑制定相关政策鼓励汽车消费。

1月8日，国家发展改革委副主任宁吉喆表示，“过去一年国内车市已经接近了3000万辆的市场规模，但仍有潜力。汽车已经从城市进入乡村，国家正在考虑制定相关政策鼓励农民消费。今年将制定出台促进汽车、家电等热点产品消费的措施。”

从去年下半年开始，在汽车销售严重遇冷的局面下，关于汽车购置税优惠的传言几度流传。然而随着车辆购置税正式立法，购置税优惠已不再像以前那样“轻而易举”。

发改委此次表态，对自主品牌、尤其是对以三到六线为主销城市的自主车企来说是利好消息。

2009年1月，我国曾发布过《汽车产业调整和振兴规划》，自当年3月1日至12月31日，对购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。

由于拉动效果显著，该项政策实施延长一年至2010年12月31日，一定程度上拉动了汽车消费。因此，业内有分析认为，“汽车下乡”政策有可能在今年重启。

目前来看，2019年不大可能照搬10年前的老政策。具体将有怎样的刺激政策出炉？想买车的朋友可以稍等一下。

“我无罪！”50天牢狱之灾后，

戈恩首度现身

1月8日上午，被日本拘捕了50天的日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩首次公开露面。

在日本地方法院开庭举行的听证会上，戈恩矢口否认了检方的所有指控，声称自己从未瞒报从日产收到的任何收入。

在陈述中，戈恩表示：“我对日产由衷地抱有热爱和感谢的心情，我竭尽全力，诚实、正直、合法地推进经营业务，唯一的目的就是增强日产的实力，使其成为日本最受尊重的公司之一。”

就检方对自身的各项指控，戈恩在法庭上作出了辩解。针对瞒报收入，戈恩回应称“地方检察厅的起诉全部有误，自己从未违反《金融商品交易法》”。

戈恩被捕因被指在2008年将因个人投资损失的18.5亿日元（约合1.1亿元人民币）转嫁在日产汽车公司的账下，戈恩还涉嫌让日产子公司向他朋友的公司汇款。

▲何塞·穆诺兹

随着戈恩被捕事件的不断发酵，日产内部也因此出现了“异动”。1月5日，日产汽车发布声明称，该公司首席绩效官兼中国管理委员会主席何塞·穆诺兹已经开始休假，以集中精力帮助公司处理与最近事件相关的特殊任务。

《华尔街日报》援引日产内部知情人士的发言称，何塞·穆诺兹被认为是戈恩的亲信，曾是日产汽车CEO的潜在人选。因此，有观点认为，此举应是日产汽车开始清洗外籍高管的信号。

无独有偶，日产人力资源主要负责人、雷诺-日产-三菱联盟的高级副总裁Arun Bajaj，目前也处在休假状态。这名外籍高管同样于戈恩时代进入日产，被认为是戈恩的拥护者之一。

补贴7月退坡？

没有补贴的新能源如何对打燃油车

近年来，国家对于新能源车的补贴一直逐步推坡。近日又有网传2019年新能源补贴政策最新版本：1月延续2018年补贴，2-6月退坡30%，7月起退坡50%。

在产业发展初期，国家各级补贴政策对新能源车的普及起到了有效的推动作用，但随着产业规模越来越大，长期补贴不可持续，更重要的是会扰乱市场机制的有效发挥。此外，“骗补”等现象也一直饱受诟病。

很明显，政策驱动将逐步转向市场驱动。那些自身实力羸弱，靠地方保护和补贴存活的新能源车，此番或许要面对更大的挑战。一下减少50%的补贴，最高达到好几万元的“差价”，对于绝大多数消费者来说，这都是不能不考虑的。

事实上国内车企面临的真正挑战是2020年补贴完全退出后，届时，新能源汽车与传统燃油车将在同一起跑线上起跑竞赛。

目前新能源汽车市场呈现两极分化，特斯拉一类的“大玩具”和一些低端车型销量领先，而合资车企则相对脚步较慢。其原因在于，当下新能源车的主要消费还是在限购城市，相当大一部分消费者购买新能源汽车并不是因为新能源汽车有多么优秀，而是不得已为之。

有数据统计，最近一年来，全国出现70多个拟新建新能源汽车项目，总投资额高达4500亿元，规划产能更是达到惊人的1100万辆，几乎达到目前中国汽车年销量的一半，很显然如此多的产能，绝大多数都是会被浪费掉的。

一窝蜂的上“量”，而不去提升“质”，葫芦侠仿佛看到一出悲剧正在上演……

北美车展即将举行，在这届车展上，或许将有一个爆炸性的新闻发生——据路透社援引知情人士透露称，大众与福特汽车将会在下周举行的北美车展上宣布，组建一个全球联盟，而且合作范围不限于此前公布的商用汽车领域。

2018年底，大众汽车和福特汽车开始了“试探性谈判”，希望通过一项意义深远的战略联盟，共同开发自动驾驶和电动汽车。对此，两家汽车制造商发言人只重申他们之前关于两家公司合作开发商用汽车的计划——去年6月，大众汽车集团和福特汽车公司联合宣布了双方签署的一项谅解备忘录，探寻结成战略合作联盟，联合开发商用车产品。

但有业内人士表示，这种合作关系可能远远超出商用车领域。未来双方甚至可能出现全面的合并，或者至少是交叉持股。

受产品线老化等原因影响，福特近年来在全球市场都呈现衰退迹象，对于福特来说，与大众的结盟能帮助消化产能。去年12月，大众汽车首席执行官迪斯就透露，该公司正在与福特汽车建立联盟，可能会利用福特在美国的工厂生产汽车。

但作为美国汽车行业的龙头之一，无论是仍然对福特拥有巨大影响力的福特家族，还是总统特朗普，或许都无法接受一个被德国人控制的福特。大众与福特的合作究竟能到哪种层面？目前还很难说。