换“芯”重来加量降价，荣威i6 PLUS能够重获消费者芳心吗？
让消费者“受过伤”之后，换“芯”上市的i6 PLUS表现出了一幅诚意满满的姿态。颜值更高、配置更全、产品质量或更加成熟可靠，接下来，消费者会买账吗？
文 / 聊哥
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精诚所至，金石为开。
3月29日，上汽荣威i6 PLUS在上海正式上市。新车推出9款车型，全系车型在指导价上均有20000元优惠，实际售价为6.98万元-11.98万元。同时官方宣布互联网车型享受十年免费基础流量。
作为荣威i6的中期改款车型，i6 PLUS除了采用了最新一代的上汽“律动”家族化设计语言之外，也对包括车载智能互联斑马系统在内的配置进行了大幅度优化升级。
当然，从新车上市的主题即可看出，新车最大的亮点还在于动力系统部分，不仅将原来的1.0T+6MT/7DCT替换为了1.6L+CVT，1.5T+7DCT版车型也对发动机和变速箱进行了多项优化调整。
下面不妨来具体看看新车各方面的综合表现。外观方面，相比于现款i6而言，i6 PLUS最明显的变化主要为：前脸格栅面积更大（大嘴），前大灯更加犀利有神（如意大灯），全新标配17寸双色大轮毂（大脚）。
至于尺寸方面几乎无明显变化，宽高分别为4671/1835/1464mm，轴距2715mm，依旧比全新朗逸、轩逸、卡罗拉等主流合资紧凑家轿更加显大。
内饰部分，与现款i6没有什么区别整体简洁风。中控依旧是对称式设计，10.4英寸中控屏内置斑马智行2.0系统，支持双区语音声控、组队出行实时位置分享、手机远程控制以及支付宝的后台支付等众多功能。
需要指出的是，一如当初i6上市时就打着“全球首款量产互联网家轿”的旗号，i6 PLUS在智能互联系统上又进行了全方位升级，据说体验更加“聪明”顺畅。
至于配置上，新车将搭载无钥匙进入、一键启动、一键升降、自动驻车、电子手刹、电动天窗和后排出风口等。高配车型还将配备ADAS驾驶辅助系统，包含自动紧急刹车、前方防碰撞预警、车道偏离预警等一系列主被动安全配置，360°全景影像功能也首次出现在了新车上。
动力部分，i6 Plus放弃了此前的1.0T三缸发动机，进而新增加了1.6L自然吸气+CVT动力组合。
官方数据显示，1.6L自然吸气发动机，最大功率92kw，最大扭矩158N·m，参数上高于朗逸和卡罗拉的1.6L自然吸气发动机。匹配CVT（模拟8速变档），不仅平顺性好，综合百公里油耗仅为5.9L。
为了照顾喜欢追求澎湃动力与激情的用户，i6 PLUS 20T版车型延用了1.5T+7DCT的动力组合，最大功率124kw，最大扭矩250N·m，8.5秒即可破百，性能强过思域1.5T。
此外，官方还专门为主打性能的1.5T车型，配备了成本更高的E型多连杆独立后悬挂，使其运动性能进一步提升。
众所周知，作为上汽乘用车继“明星”车型RX5之后，顺势推出的首款互联网家轿，2017年初上市的荣威i6，一度被官方寄予厚望，8.98-14.38万元的指导价也令其直插合资竞品车型价格腹地。
然而，与品牌力不符的较高定价，以及i6这款新产品本身在上市之处在一些方面存在明显瑕疵（譬如消费者普遍反应的DCT换挡顿挫明显、发动机异响、噪音偏大等），导致荣威i6高开低走，市场销量表现并不如人意。
如今，两年时间过去了，带着消费者的反馈意见（据相关技术负责人现场介绍，收集整理了上万条用户反馈），去一项项攻坚克难完成相应的整改和优化升级之后，颜值更高、配置更全、产品质量更加成熟可靠的i6 PLUS正式上市。
更为难得的是，新车不仅“加量不加价”，更是上市现场便甩出了全系车型20000优惠的大礼包，6.98万元-11.98万元的实际售价令其“品价比”更加凸显。
可以说，让消费者“受过伤”之后，换“芯”上市的i6 PLUS表现出了一幅诚意满满的姿态。
接下来，消费者会买账吗？我想，去年10月上市的“小弟”荣威i5，已经用连续破万的成绩作出了间接回答。
车市裴聊
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