荣威i6PLUS换“芯”，你真懂了吗?

距北京时间3月29日，新款荣威i6PLUS上市已经近一个半月了，新换代的荣威i6更名为i6PLUS。新车带来内饰和外观的改变，网上的新闻报道很全面了，这次只是想聊聊换代后的发动机。

其实，多数国人对于三缸机的认知还处在本世纪初夏利、QQ等车型上。那时由于造车工艺落后，三缸发动机成为“抖”和“吵”的代名词。随着最近十几年发动机的发展，三缸发动机的稳定性日趋成熟，近几年国际上还出现多个获奖发动机，但是依然让国人对于三缸发动机心存畏惧。新的技术还是需要时间让人们认可的，坚信厂商也有耐心等待国内汽车文化成熟。

新款i6PLUS发布后，发动机由之前的1.0T三缸发动机，改为现款1.6L自然吸气的发动机，而1.5T发动机则依然维持了原有水准。然而值得注意的是，新换代后的发动机采用了阿特金森循环，今天来聊下这台阿特金森循环发动机。

首先需要了解下什么是四冲程发动机。四冲程发动机就是曲轴每旋转两圈，活塞上下往复运动四个行程而完成一个工作循环的发动机。工作循环是发动机由进气、压缩、燃烧膨胀（做功）、排气行程所组成的工作进程。

阿特金森循环的原理是：

1. 进气，活塞由上止点运动到下止点。

2. 排气，活塞开始做压缩冲程，此时会延迟关闭气门，通过气门让活塞挤出部分空气，之后关闭进气门，活塞开始压缩空气（注：开始压缩空气时，活塞并非在最低点）。

3. 做功，混合气体被点燃后推动活塞运动到最低位置，活塞此时运动到的位置并非开始压缩空气的位置。也就是说，在更少量空气的条件，保持空燃比为14.7:1的前提下，在爆燃后爆炸出了比之前更大的体积，让更多人的能量进行了做工，而不是以热效率的情况被散发掉。

4. 排气，排出废气。

而荣威这台发动机官方介绍称热效率在37%~38%，在国产发动机中属于佼佼者。官方宣称还改进了凸轮轴及气门，在配气正时方面，与上汽很多NSE系列发动机一样，采用了进排气可变气门正时技术，最大可调节角度达到了60°。除此之外，荣威也为这台节油的发动机匹配了CVT的变速箱，可谓体现i6PLUS家用“初心”。

其实从上汽荣威开始研发发动机到今天发动机技术的日趋成熟，上汽不单单只是在展示技术上的实力，也在体现荣威的含义“创新殊荣、威仪四海”。在我看来想真正的“威仪四海”就是要用“心”造车，造一台实在车。

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