朗逸之父谈荣威i6 PLUS，加“量”不加价，它真能做到？
想必德原朗威名，相信大家都听过吧？
朗逸，中国轿车市场中的第一神车，10年累计销量350万辆，第二位的轩逸10年累计卖了250万辆，比朗逸的纪录差了100万辆。
“德原朗”是中国消费者送给它的另外一个昵称，意思是“德国原装进口的朗逸”。但实际上朗逸根本就不是德国车，而是上汽大众团队主导开发的。
张觉慧是当时上汽大众技术中心的主任，累计为上汽大众服务了20年，第一代朗逸就是张觉慧在上汽大众的最后一个作品。因此，张觉慧也被称为是朗逸之父，是他带领团队一手创造德原朗的奇迹。
如今，张觉慧及当年负责朗逸开发和质量保证的骨干，均加入了上汽乘用车，开始为上汽自主品牌荣威、名爵开发新车型。即将于3月29日上市的全新荣威i6 PLUS便出自于“朗逸之父”团队。
2019年3月21日，我有幸与“朗逸之父”团队进行了一次深度沟通。
如何实现基于朗逸又高于朗逸？
合资品牌做得再好，对中国汽车工业的贡献也是有限，因此很多中国汽车人都有一颗做好自主品牌的初心。
从上汽大众到上汽乘用车，张觉慧一直不忘初心，总想将朗逸再升级，推出更符合消费者需求的轿车；有同样想法的，还有陶海龙（原任上汽大众质量保证部执行总监，总抓第一代朗逸的生产制造及零部件质量品控）；另外还有邵景峰（原任上汽大众技术中心造型科外型主设计师），参与并主导了第一代朗逸的外形设计。这也是“朗逸之父”团队的主要成员，由他们来负责全新荣威i6 PLUS的研发及品质保证工作。
张觉慧说：“正因为在上汽大众的20年工作经历，德国品质、德国制造这些理念都已经刻到我骨髓里了，德国人那种不断追求完美的精神也已经给我留下了深深的烙印，所以现在即使你要让我做我自己不满意的事情，也很难实现”。全新荣威i6 PLUS就是全面对标大众MQB平台的新产品，从产品设计开发，到供应商的选择，以及新车的品质、配置等各方面均全面升级。张觉慧接着说：“这也是我作为一个汽车人的梦想，就是一定要打造我们自己的品牌，打造我们自己的技术平台。”
作为车辆品质的负责人，陶海龙（上汽集团乘用车公司副总经理）表示:”为什么说全新荣威i6 PLUS是朗逸升级版，从我的角度来讲，因为我们的质量标准没降低，在用料、做工、生产过程的保证能力以及性能，甚至比朗逸还好，比如说NVH上，我们的追求肯定要比大众高，凡是我们知道的瑕疵，我们都会持续改进。”
陶海龙接着说：“技术层面上，我们现在的技术能力已经很强了，比如说隔音措施，我们用了高档车的隔音材料，PU加EVA的泡沫垫在脚下面，采用的相应工艺规范也是德系标准。甚至我们还有很多自己创新的东西，比如大数据的应用等。我们还可以用数据来说明荣威i6 PLUS就是朗逸的升级版，比如车身的刚度，NVH噪声的数值，操控等等。”
朗逸之父团队用刻入骨髓的德系理念来打造升级版的朗逸——全新荣威i6 PLUS，用事物的底层逻辑来架构产品，从问题的核心来解决问题，基于用户的真正痛点来满足需求，这种升级可谓是最彻底和最有说服力的升级。
全新荣威i6 PLUS具体升级在哪？
全新荣威i6 PLUS的升级主要体现在3个方面的6大升级，颜值即正义，性能不妥协，科技更智能。
全新荣威i6 PLUS采用荣威最新的家族脸谱，年轻化律动pro设计，这种设计最早用于荣威旗舰车型MARVEL X。大嘴与大灯相连，营造出较宽的视觉感官，在加上协调的车身比例，让全新荣威i6 PLUS的身形更为犀利矫健。另外，如意大灯的设计，很好地体现了中国传统文化的魅力，更加富有情感力量。相比较而言，朗逸的线条设计则偏硬，缺乏亲和力。
此外，荣威i6 PLUS的车内空间优势也非常明显，甚至在整车宽度方面有越级的表现，比帕萨特、迈腾都要宽敞，碾压朗逸已不是问题。
除了车内空间，座椅也是决定舒适性的关键元素。荣威i6 PLUS采用了垂直双硬度发泡座椅，软硬适度，且支撑到位，长时间乘坐时能够有效缓解疲劳。此外，针对中国北方近年来出现的雾霾天气，荣威i6 PLUS也贴心地装配了PM2.5新风过滤系统，以后雾霾天开车再也不用带口罩了。
全新荣威i6 PLUS在动力上的升级也是一个重点，1.6LNSE自然吸气发动机不仅在参数上同时碾压朗逸和卡罗拉，同时配备8速CVT在平顺性的提升非常明显，5.9L的百公里油耗，有居家过日子的感觉。而1.5TGI的车型搭配TST双离合之后，则体现出更加张扬的性格，8.5秒破百，性能直逼思域1.5T。
作为主打性能的1.5T车型，上汽还专门为它配备了成本更高的E型多连杆独立后悬挂，运动性能进一步提升。
自主品牌车型，在互联系统和配置方面是远胜于合资品牌的，这个优势在全新荣威i6 PLUS上得到了继承和发扬。作为互联网汽车的开创者，荣威品牌的车型，一直是汽车智能化的领军者，智能语音控制、智能场景应用、智能交互，全面引领汽车消费潮流。
同时荣威i6 PLUS在主被动安全配置方面也不含糊，Super Pilot智能辅助驾驶系统涵盖了ACC自适应巡航，AEB自动紧急刹车，FCW向前碰撞报警，LDW车道偏离报警，SAS车速辅助系统，IHC自动近远光，可以让驾驶者充分体验到科技所带来的驾驶便利性。
综上所述，全新荣威i6 PLUS在设计、空间、舒适性、动力、配置和科技感等方面均在朗逸之上，再加上“朗逸之父”团队的德系品质体系，全新荣威i6 PLUS完全符合朗逸升级版的名号。
但，这就能超越朗逸吗？
复制荣威i5的成功经验，高质低价抢市场
作为上汽乘用车的掌门人，王晓秋（上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任）一直以荣威品牌大家长的身份出现，是荣威品牌战略定位的总工程师。
对于全新荣威i6 PLUS，王晓秋用一句话简明扼要地说出了它的核心定位，“全新荣威i6 PLUS就是要继续把用户所有关心的东西做好，颜值、性能、配置、操控体验、品质全都PLUS，就价格不是PLUS”。
王晓秋继续阐述道：“实际上，推出荣威i5也是对荣威品牌阶段性工作的反思，荣威i5售价5.99万元起，声量一下子就上来了。对我们自己来说，整个团队放下一切包袱，推出5.99万的车，实际上也很难。定这个价格，大家会觉得你的品牌在哪里，但我认为并不是说价格低就没品牌了。中国汽车市场轿车领域，6万以下销量第一的是大众，2万辆桑塔纳、2万辆捷达、差不多1万辆polo，加起来就是5万辆。中国市场6万以下没有一个自主品牌销量能超过大众，但大众仍然是消费者认可的品牌，没有受到低价的影响。所以我们也放下包袱，把荣威i5这款车拉到这个价格，最大程度地把产品投放到四五线市场。四五线市场的网络建立需要靠产品，目前我们的产品不能到达四五线市场，是因为四五线市场的消费者购买预算在8-9万区间，这个区间如果没合适的产品，就不会成为他们的选择。因此，在荣威i5这款车的产品开发策略和定价策略方面，我们都做了非常大的调整。”
从荣威i5的成功经验来看，全新荣威i6 PLUS在品质和配置升级的前提下，预计售价将会比荣威i6更加亲民。全新荣威i6 PLUS的最终售价将会3月29日正式公布，让我们一起拭目以待吧。
想必德原朗威名，相信大家都听过吧？
朗逸，中国轿车市场中的第一神车，10年累计销量350万辆，第二位的轩逸10年累计卖了250万辆，比朗逸的纪录差了100万辆。
“德原朗”是中国消费者送给它的另外一个昵称，意思是“德国原装进口的朗逸”。但实际上朗逸根本就不是德国车，而是上汽大众团队主导开发的。
张觉慧是当时上汽大众技术中心的主任，累计为上汽大众服务了20年，第一代朗逸就是张觉慧在上汽大众的最后一个作品。因此，张觉慧也被称为是朗逸之父，是他带领团队一手创造德原朗的奇迹。
如今，张觉慧及当年负责朗逸开发和质量保证的骨干，均加入了上汽乘用车，开始为上汽自主品牌荣威、名爵开发新车型。即将于3月29日上市的全新荣威i6 PLUS便出自于“朗逸之父”团队。
2019年3月21日，我有幸与“朗逸之父”团队进行了一次深度沟通。
如何实现基于朗逸又高于朗逸？
合资品牌做得再好，对中国汽车工业的贡献也是有限，因此很多中国汽车人都有一颗做好自主品牌的初心。
从上汽大众到上汽乘用车，张觉慧一直不忘初心，总想将朗逸再升级，推出更符合消费者需求的轿车；有同样想法的，还有陶海龙（原任上汽大众质量保证部执行总监，总抓第一代朗逸的生产制造及零部件质量品控）；另外还有邵景峰（原任上汽大众技术中心造型科外型主设计师），参与并主导了第一代朗逸的外形设计。这也是“朗逸之父”团队的主要成员，由他们来负责全新荣威i6 PLUS的研发及品质保证工作。
张觉慧说：“正因为在上汽大众的20年工作经历，德国品质、德国制造这些理念都已经刻到我骨髓里了，德国人那种不断追求完美的精神也已经给我留下了深深的烙印，所以现在即使你要让我做我自己不满意的事情，也很难实现”。全新荣威i6 PLUS就是全面对标大众MQB平台的新产品，从产品设计开发，到供应商的选择，以及新车的品质、配置等各方面均全面升级。张觉慧接着说：“这也是我作为一个汽车人的梦想，就是一定要打造我们自己的品牌，打造我们自己的技术平台。”
作为车辆品质的负责人，陶海龙（上汽集团乘用车公司副总经理）表示:”为什么说全新荣威i6 PLUS是朗逸升级版，从我的角度来讲，因为我们的质量标准没降低，在用料、做工、生产过程的保证能力以及性能，甚至比朗逸还好，比如说NVH上，我们的追求肯定要比大众高，凡是我们知道的瑕疵，我们都会持续改进。”
陶海龙接着说：“技术层面上，我们现在的技术能力已经很强了，比如说隔音措施，我们用了高档车的隔音材料，PU加EVA的泡沫垫在脚下面，采用的相应工艺规范也是德系标准。甚至我们还有很多自己创新的东西，比如大数据的应用等。我们还可以用数据来说明荣威i6 PLUS就是朗逸的升级版，比如车身的刚度，NVH噪声的数值，操控等等。”
朗逸之父团队用刻入骨髓的德系理念来打造升级版的朗逸——全新荣威i6 PLUS，用事物的底层逻辑来架构产品，从问题的核心来解决问题，基于用户的真正痛点来满足需求，这种升级可谓是最彻底和最有说服力的升级。
全新荣威i6 PLUS具体升级在哪？
全新荣威i6 PLUS的升级主要体现在3个方面的6大升级，颜值即正义，性能不妥协，科技更智能。
全新荣威i6 PLUS采用荣威最新的家族脸谱，年轻化律动pro设计，这种设计最早用于荣威旗舰车型MARVEL X。大嘴与大灯相连，营造出较宽的视觉感官，在加上协调的车身比例，让全新荣威i6 PLUS的身形更为犀利矫健。另外，如意大灯的设计，很好地体现了中国传统文化的魅力，更加富有情感力量。相比较而言，朗逸的线条设计则偏硬，缺乏亲和力。
此外，荣威i6 PLUS的车内空间优势也非常明显，甚至在整车宽度方面有越级的表现，比帕萨特、迈腾都要宽敞，碾压朗逸已不是问题。
除了车内空间，座椅也是决定舒适性的关键元素。荣威i6 PLUS采用了垂直双硬度发泡座椅，软硬适度，且支撑到位，长时间乘坐时能够有效缓解疲劳。此外，针对中国北方近年来出现的雾霾天气，荣威i6 PLUS也贴心地装配了PM2.5新风过滤系统，以后雾霾天开车再也不用带口罩了。
全新荣威i6 PLUS在动力上的升级也是一个重点，1.6LNSE自然吸气发动机不仅在参数上同时碾压朗逸和卡罗拉，同时配备8速CVT在平顺性的提升非常明显，5.9L的百公里油耗，有居家过日子的感觉。而1.5TGI的车型搭配TST双离合之后，则体现出更加张扬的性格，8.5秒破百，性能直逼思域1.5T。
作为主打性能的1.5T车型，上汽还专门为它配备了成本更高的E型多连杆独立后悬挂，运动性能进一步提升。
自主品牌车型，在互联系统和配置方面是远胜于合资品牌的，这个优势在全新荣威i6 PLUS上得到了继承和发扬。作为互联网汽车的开创者，荣威品牌的车型，一直是汽车智能化的领军者，智能语音控制、智能场景应用、智能交互，全面引领汽车消费潮流。
同时荣威i6 PLUS在主被动安全配置方面也不含糊，Super Pilot智能辅助驾驶系统涵盖了ACC自适应巡航，AEB自动紧急刹车，FCW向前碰撞报警，LDW车道偏离报警，SAS车速辅助系统，IHC自动近远光，可以让驾驶者充分体验到科技所带来的驾驶便利性。
综上所述，全新荣威i6 PLUS在设计、空间、舒适性、动力、配置和科技感等方面均在朗逸之上，再加上“朗逸之父”团队的德系品质体系，全新荣威i6 PLUS完全符合朗逸升级版的名号。
但，这就能超越朗逸吗？
复制荣威i5的成功经验，高质低价抢市场
作为上汽乘用车的掌门人，王晓秋（上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任）一直以荣威品牌大家长的身份出现，是荣威品牌战略定位的总工程师。
对于全新荣威i6 PLUS，王晓秋用一句话简明扼要地说出了它的核心定位，“全新荣威i6 PLUS就是要继续把用户所有关心的东西做好，颜值、性能、配置、操控体验、品质全都PLUS，就价格不是PLUS”。
王晓秋继续阐述道：“实际上，推出荣威i5也是对荣威品牌阶段性工作的反思，荣威i5售价5.99万元起，声量一下子就上来了。对我们自己来说，整个团队放下一切包袱，推出5.99万的车，实际上也很难。定这个价格，大家会觉得你的品牌在哪里，但我认为并不是说价格低就没品牌了。中国汽车市场轿车领域，6万以下销量第一的是大众，2万辆桑塔纳、2万辆捷达、差不多1万辆polo，加起来就是5万辆。中国市场6万以下没有一个自主品牌销量能超过大众，但大众仍然是消费者认可的品牌，没有受到低价的影响。所以我们也放下包袱，把荣威i5这款车拉到这个价格，最大程度地把产品投放到四五线市场。四五线市场的网络建立需要靠产品，目前我们的产品不能到达四五线市场，是因为四五线市场的消费者购买预算在8-9万区间，这个区间如果没合适的产品，就不会成为他们的选择。因此，在荣威i5这款车的产品开发策略和定价策略方面，我们都做了非常大的调整。”
从荣威i5的成功经验来看，全新荣威i6 PLUS在品质和配置升级的前提下，预计售价将会比荣威i6更加亲民。全新荣威i6 PLUS的最终售价将会3月29日正式公布，让我们一起拭目以待吧。