百公里油耗不到4L？6.98万元起售的荣威i6 Plus要抢谁的饭碗
入门不到7万元，中高配落地也不过10万左右，经过换“芯”升级和“加量降价”的i6 Plus，确实具备成为紧凑级家轿细分市场“黑马”的实力。能否和i5一样成为爆款，就得看厂家和经销商如何把好的产品给卖好了。
文 / 聊哥
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先问个问题，总体预算10万元以内，确切地说八九万块钱，抛开合资品牌里“老掉了牙”的捷达桑塔纳之辈不谈，估计大多数人最能直接想到的，不外乎过去几年积攒了不小人气的吉利帝豪和长安逸动了。
但现在，我可以负责任地告诉你，除了上面提到的这些“经典”的车型外，你还可以有一种“不失里子和面子”的理想选择——上汽荣威i6 Plus。
作为荣威i6的中期“升级款”车型，i6 Plus刚于3月底完成上市，新车主推1.6L+CVT及1.5T+7DCT两种动力，全系不同配置共9款车型，实际指导价6.98万元-11.98万元。同时官方宣布互联网车型享受十年免费基础流量，当前部分车型终端还有一定幅度的额外优惠。
即便是中高配版车型，全套办下来落地价也不过10万元左右。
这么一款“质高价优”的新车，荣威自然有意将其打造成“爆款”。这不，趁着新车刚上市，以及上汽前不久刚刚豪掷30亿大礼包的热乎劲儿，上汽荣威日前又开启了新一轮全国媒体动态体验和试驾活动。
关于新车的外观、内饰、配置、动力等常规信息，网路上及官方相关资料不能再详实，此前在上市报道《换“芯”重来加量降价，荣威i6 PLUS能够重获消费者芳心吗？》一文中也有过一定介绍，在此不做赘述。
总之，可以负责人地告诉大家，无论是站在车外还是坐进车内，荣威i6 PLUS观感上给人的第一印象绝对不赖。车身尺寸（尤其2715mm的轴距）超过朗逸、轩逸、卡罗拉等同级车型，四平八稳却又不失时尚动感的造型设计风格，使得整车看上去非常大气。
讲真，如果不是价格写在哪儿，单单从新车给人的印象来判断，你很难觉得这是一辆售价不过八九万元的国产车。这一点，在本次试驾过程中几次停留服务区，对比周围停放的一众合资及国产相关车型时，笔者的切身感受异常明显。
看上去确实不赖，开起来如何呢？
笔者此次试驾的是1.6L+CVT版本，自然吸气发动机配合CVT无级变速箱，主打的是平顺的动力输出和低油耗，符合“居家过日子”的定位。官方数据显示，这台1.6L上汽“蓝芯”发动机，最大功率为92kW（125Ps）/6000rpm，峰值扭矩158Nm/4500rpm。综合百公里油耗5.9L。
实际驾驶过程中，无论是城市道路还是跑高速，动力可以说完全够用，CVT变速箱的天然平顺性也使得新车开起来几乎感受不到明显的顿挫感。唯一美中不足的是，中低速段行驶在城市道路中，发动机舱传来的声音还是有些大，高速路段则由于速度比较稳定没有类似问题。
值得一提的是，在此次试驾过程中厂家还特意安排了一辆吉利帝豪和大众朗逸同行，以此让媒体在对比体验中找差距。外观内饰及配置啥的，自然不必多说，骨子里有着“互联网”基因的荣威i6 PLUS优势明显。
让人倍感意外的是，相比于“同门”师兄大众朗逸“软的跟豆腐”似的悬架及引起一众同行媒体集体“吐槽”的底盘隔音，荣威i6 PLUS无论是底盘的整体扎实性，还是底盘的隔音降噪，真的是不要比朗逸强太多。
至于在车载智能互联及更多的科技配置方面，同样无需多言，称上汽走在同行前列并不为过，算是额外的加分项。
实际油耗方面，本次同行试驾的媒体中，据说有开出最低百公里不到4L超低油耗的，在笔者看来虽说这更多的只是一个参考，但也从一定程度上反映出新车确实还是蛮省油的。
上汽乘用车公司总经理王晓秋
众所周知，放眼当前荣威的家族产品线，更具象征意义的950暂且放一边，在i5之前推出的i6，可以说是一段时期以来荣威旗下的轿车“旗舰”担当。
在此前新车上市时，上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋也说过，在A级车细分市场做好了之前，荣威接下来将不急着推出全新的B级车产品。所以从某种意义上来讲，上汽此前就曾对i6这款车寄予了重望。
如今，在升级版的i6 Plus，亦是如此。经过i6的前车之鉴，价格一步到位、怀揣着十足诚意而来的i6 Plus，必须成功！
车库里并排停放的i5和i6Plus
去年10月底自家“小弟”荣威i5，凭借入门不到7万元（实际终端价格仅为五六万起步）的低价策略，快速上位并接连取得月销破两万的优异成绩。
相比之下，在市场上摸爬滚打两年有余、却终究“不得志”的大哥荣威i6，如今也不得不放低姿态，通过换“芯”升级和“加量降价”的实际行动，试图重新在竞争激烈的紧凑级家轿细分市场谋得一席之地。
结合本次试驾来看，经过换“芯”升级和“加量降价”的i6 Plus，确实具备成为紧凑级家轿细分市场“黑马”的实力。
能不能行，接下来就要看厂家和经销商能否齐心协力，让这么一款“质高价优”的精品国民家轿走进更多的寻常百姓家了。
车市裴聊
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