昂克赛拉性能实测，跑得不快但开着很爽！

马自达素有“平民宝马”的美称，在现款昂克赛拉刚刚推出的时候，不知撩倒了多少年轻人，即便已经上市多年，其整体风格依然显得个性、动感。下面，就让我们来测试一下它的实际性能表现。

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在紧凑级家轿当中，昂克赛拉是为数不多可选2.0L自然吸气发动机的车型。尽管从参数上来看，这台发动机与那些1.4T、1.5T的涡轮机存在一定差距，但更加自然顺畅的动力输出特性，依然使其魅力十足。

昂克赛拉没有运动模式可选，测试前，我们手动关闭了牵引力控制系统。然后，我们采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。在起步瞬间，昂克赛拉的轮胎出现了轻微的打滑现象，初段加速度可以达到0.4g以上，能带来较轻的推背感，之后加速度逐渐减至0.25g上下。

此外，这台6AT变速箱的逻辑比较聪明，将发动机的动力梳理得十分平顺，整个加速过程相当流畅。最终，这台昂克赛拉取得10.00秒破百的加速成绩，动力性能表现良好,可以击败同级52%的对手。

测试车搭载尺寸为215/45 R18的优科豪马ADVAN dB decibel轮胎，每条市场价500元左右。这款轮胎以静音和操控性为卖点。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度可以达到-1.2g左右，之后会在-1g上下徘徊，制动力不算很强但输出较为稳定。最终，这台昂克赛拉的百公里制动距离为40.01米，表现一般，但仍可击败同级50%的对手。

昂克赛拉采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆独立悬挂的组合，在同级车里面并不算很常见。马自达向来以操控著称，这台昂克赛拉在绕桩环节会有怎样的发挥呢？

在绕桩过程中，昂克赛拉的电子稳定系统并不会过分干预，允许车尾有较大幅度的横向摆动。另外，昂克赛拉的悬挂行程不算长，车身侧倾幅度较小，但或许是由于长车头设计的原因，昂克赛拉比较容易出现转向不足的情况。最终，这台昂克赛拉取得54.86km/h的最快桩间速度，成绩较为优秀，可以击败同级70%的对手。

即便搭载了排量较大的2.0L发动机，但昂克赛拉在动力性能上仍旧无法与不少同价位的涡轮车型相媲美，刹车性能也表现一般。不过，出色的底盘调校与顺滑的动力输出，让昂科塞拉成为了人们口中那台“跑得不快，但开着很爽”的车型，它依然能够打动不少人的芳心。