通用继英朗后又一力作！6AT+四轮独悬，满足国六，8s破百吊打凌派

不可否认，在日系、德系品牌的强势围剿下，美系车在国内市场的整体表现已经大不如前，占有率也在不断遭到压缩。而相比于美系品牌大面积呈现下滑来说，通用却表现出十分强劲的势头，例如在10万价格区间，英朗当属一款综合实力不俗的紧凑级轿车，上市以来月销量基本稳定在A级车排行前五，而今年一月份更是飙升至3.46万辆，丝毫不把卡罗拉、轩逸放眼里。英朗的高销量也说明市场对它的高度认可。

而在今年初，通用雪佛兰也带来一款极具年轻化属性的科鲁泽，新车虽被视为现款科鲁兹的继任者，但却又同英朗在本质上有着千丝万缕。既然如此，那科鲁泽是否能够为通用制造出第二个“英朗”式辉煌？

事实上，说科鲁泽与英朗在本质上相同并非是无迹可寻，由于雪佛兰和别克均属于通用集团，因此在核心部件上会采用相同技术。正如旧款迈锐宝XL和君威GS一样，科鲁兹和英朗事实上也搭载了同样的动力总成，即Redline版本搭载了1.0T发动机+6速双离合变速箱；高配RS版本搭载了1.3T发动机+6速自动变速箱，两款机型均为三缸发动机，动力表现属于同级中上游水平，且能满足严苛的六国排放法规。

此外，科鲁泽和英朗另一相同点在于尺寸，尽管科鲁泽在长度上略领先于英朗，但在整体宽度和轴距上是完全一致，都为1798mm和2640mm！再往细的讲，两款车前后轮距也是一毛一样的，这就不难让人怀疑二者在平台上的关系。

当然了，仅凭轴距参数主观臆断二者采用相同平台打造尚缺乏严谨性，但可确定的是，2640mm的轴距是能保证科鲁泽在乘用空间上不会存在明显短板的，否则同轴距的英朗也不会在上市后疯狂热卖了。

最后再说说价格。科鲁泽市场指导价为8.99万元-11.99万元，英朗指导价为10.99万元-14.39万元，尽管科鲁泽在定价上低英朗半截，但算上英朗在全国范围内3万左右的优惠以及各种终端购车政策上的利好，实际价格差距并不会有想象中那样大，因此会非常具有对比性。

说了那么多相同，是否意味着科鲁泽和英朗会在消费人群上也趋于相同？不一定。首先从外观来说，英朗更偏向普罗大众，亮点不突出缺点不明显，尚属中规中矩型；而科鲁泽在外观上明显更年轻运动化，取消传统意义上的普通版，直接推出个性时尚的Redline版和运动十足的RS版，也说明科鲁泽在定位上更侧重年轻消费者。

要说科鲁泽能在未来销量上同英朗平分秋色还为时过早，毕竟走运动化路子本就不宽，但考虑到科鲁泽全新的外观内饰、四轮独立悬架、6AT变速器以及实测8秒的破百时间，其实都十分对年轻消费者胃口。

再者，曾经主攻A级轿车领域的科鲁兹在销量上已经完全萎靡，雪佛兰急需一款全新车型来替代科鲁兹的位置，而科鲁泽的出现可谓很好解决了雪佛兰的燃眉之急。凭借通用强大的技术背书以及英朗的号召力，科鲁泽是完全有实力在2019年成为爆款的，只要终端价格美好，吊打凌派、轩逸也不是天方夜谭。