前几天，跟朋友李兄闲聊时，得知他买了辆ID.7 VIZZION。

这是一款最近我们圈内绝对备受瞩目的产品。一方面，它是一汽-大众这家德系大厂的全新旗舰车型。还有一方面，则是因为中级车对于合资来说是举足轻重的细分市场，但以纯电入局这还是首次。当这两点凑齐，注定了ID.7 VIZZION成为市面上关注度较高的产品。

但很多人可能会有一个疑问，为什么李兄非得选择ID.7 VIZZION？或者再往大了说，20多万的纯电市场选择繁多，新势力和自主扎堆，但为什么像他这样事业顺遂，家庭稳固的中年男人，还是更乐于选择这样的老牌汽车品牌？

让我们带着这些问题，听听他的想法。

选车还是要理性点

聊到为何选择ID.7 VIZZION，从事金融行业的李兄讲了个他们圈内的小故事。

96年美联储主席格林斯潘，发表了著名的《非理性繁荣》演讲。他预见性的指出了“互联网泡沫”的存在。当市场超出正常运行规律时的状态，投机性的泡沫终将破灭。不过，值得庆幸的是，当年的互联网思维和经济并未因此消亡，反而挤除了水分，更好地发展至今。

而这一套运行规则并非独属于互联网世界，事实上任何行业和市场的变化发展，都需要平衡的艺术，需要恰到好处不过分，方能保持向前的动能。

回到选车一事上，李兄有着相似的观点，他觉得这两年国内新能源车市是挺热闹的，但那些新鲜事物存在不少问题，像自燃事故频频发生，还没买两年车企就破产跑路了，还有些刹车失灵事故一例接一例的。

李兄说他并不是一个 “老顽固”，只是有些时候，他觉得尝鲜并非不顾一切，而是希望能有所兼顾，有新时代的东西，但又有足够稳健的品质。

而ID.7 VIZZION在他眼里就是这样一台车。

用品质打动严谨的金融奶爸

李兄说他们从事金融行业的原则就是严谨，“放过一个错误，小小的小数点差异带来的是不可预期的损失意味着潜在损失数字是几何级增长的。”

而聊起ID.7 VIZZION的驾驶感受，他的眼里是有光的。“如果要用一个词形容开这台车的感受，我觉得是不放过任何一点误差的‘精准’吧”，老李如是说。

就像印象中一丝不苟的德国人的性格一样，ID.7 VIZZION的操控十分细腻。转向指哪打哪，电门和刹车调校线性跟脚。50：50的黄金配重比，车身的协调感很好，5.5米的极小转弯半径，遇到一些窄路掉头很方便，开起来完全没有大车感。处理颠簸路面时，底盘扎实稳重，能做到始终紧抓车身。

其次，李兄说他买车除了满足自己的驾驶欲望，还要考虑到家庭。自从有娃以后，他的消费逻辑在看待事物的角度上发生了明显变化。

譬如，给孩子买毛绒玩具，首先该关注的不是造型，而是质量是否达标。毛绒玩具的填充物不合格，是一个很大的隐患。贪玩的孩子们会抱着毛绒玩具睡觉，还会拿毛绒玩具咬着玩，这很有可能产生诸如呼吸道感染等疾病。

对汽车来说，品质则更加重要了，而在健康生态方面，李兄一脸满足的说到：“还是一汽-大众这样的大厂出品更加值得信赖。”

像车内的三大污染源，指PM2.5\TVOC（总挥发性有机物）\细菌。ID.7 VIZZION的第三代空气检测系统 Clean air 3.0就可以很大程度缓解这些问题。比如它使用的是双层高效滤芯，一层PM2.5滤芯，过滤粉尘，再加一层活性炭滤芯，辅助去除异味。孩子坐上新车后再也不会喷嚏不断。

不过除了被动处理污染气体，还需要避免主动污染源的产生，对车内材质有害气体的严格限制。内饰材质方面，ID.7 VIZZION采用更健康的水性垫片、水性漆、水溶胶，从根源上降低有害气体挥发，做到几乎接近O醛0苯的空气健康，保证了车内的空气洁净且安全。

提到安全，李兄也细数家珍般的向我们介绍ID.7 VIZZION的车身，严格按照最新C-NCAP 2021五星及“中保研”C-IASI Good标准设计研发，扭转刚度达46100NM/度；贯穿座椅的加强横梁采用2000MPa航母级强度热成型材料，安全程度达到了百万级豪车的水平。而且在核心电池区域还采用“铠甲电池”壳体机构，不仅可以抵御来自外界的撞击，还能够隔绝来自电池内部的起火风险。

可以说在各个环节，ID.7 VIZZION都在严谨的造车理念和态度下，做到了对家人的极致呵护，李兄对此甚是满足。

格局从放下偏见开始

李兄其实知道现在很多人对传统汽车品牌有偏见，但这个事情来源于很多人对于智能领域的认知偏差。

他一开始也抱着看新鲜的态度去过不少新势力门店。因为这些新造车厂牌们，都热衷于将自己打造成一个在智能体验上一骑绝尘的存在。

但事实是，不论在智能座舱还是智能驾驶辅助的领域中，受限于法规，新势力和传统汽车品牌的体验其实没有什么区别。ID.7 VIZZION的车机以导航界面为桌面，拥有各式卡片式设计，同时能够根据自身喜好编辑快捷菜单栏。车机的流畅度，车控相关的语音交互基本都能高速流畅的识别。驾驶辅助方面也能够做到自动跟停的自适应巡航系统、车道保持系统、智能泊车及记忆泊车系统等L2级的功能。

除了有些新势力把相关功能的名字组合打包后起的特别高大上，或者UI设计有差别之外。他认为，ID.7 VIZZION不论是功能、还是形态，早已不存在跟“新势力”之间领先落后的问题了。

李兄说，这有点像他们金融行业里，随着市场的逐步开放和金融科技的发展，各类互联网银行、消费金融公司、第三方支付平台等不断涌现，很多机构发行的产品包装的天花乱坠，各种专业术语巧舌生花，但传统底层项目的本质并没有发生变化。

他反倒觉得ID.7 VIZZION不停留于口号的科技升级和体验细节，更符合他的理性价值观。比如标配的AR HUD智能领航抬头显示系统，如果只有车速信息，你并不会觉得这项功能有多方便。此时，再显示导航信息，驾驶辅助信息。你会在不经意间发现，自己真的不需要再低头看仪表盘，可以真正专注于驾驶了。

比如可以根据驾驶场景变幻灯光颜色和灯语的ID.Light，能够让我们直观地了解车辆状态，从而更加专注于驾驶和路况。

还有可以感知车内温度和湿度，自动调节恒温的智能空调。以及翻阅论坛看到很多新能源车主抱怨天幕无法隔绝夏天阳光暴晒，ID.7 VIZZION就配备了紫外线隔绝率99.9％，同时热量隔绝率达到83％以上的隔热天幕。

平心而论，ID.7 VIZZION并没有凭空创造任何科技配置，但是它的科技配置跨过了用语言艺术包装和堆料的阶段，进入了更实际，更符合消费需求的阶段，满足了“体验＞配置”这样的信条。这种理念，无疑是一汽-大众这种大厂数十年积累来的宝贵造车经验、市场经验的集中体现。

最后，李兄用了一个比喻作为他选车一事的总结。

如果将那些新势力比作网红奶盖茶，那ID.7 VIZZION在他眼里就是一道功夫茶，需要技巧，也需要功力，更需要时间的沉淀。这或许就是他选择ID.7 VIZZION的理由吧，毕竟看透“理性繁荣”的本质后，谁会拒绝一辆既有吸引力，又有足够实力的智能纯电中型车呢？