回归“理性繁荣”，为何需要奔驰？

文｜曹江北

前几天，我在三亚试驾了奔驰全新EQS纯电SUV。这是一个绝对备受瞩目的产品。

一方面，它顶着三叉星辉的车标；一方面全新EQS纯电SUV又是奔驰电动化的重点车型。还有一方面，则是因为SUV向来在中国的汽车市场中，就是一个举足轻重的类型。无疑，这三点都凑齐，注定了全新EQS纯电SUV其细分市场中，成为了极有竞争力的产品。

可能你也会有一个疑问，为什么人们非得选择全新EQS纯电SUV？甚至再往大了说，为什么人们更乐于选择奔驰这样的老牌汽车品牌？

1996年，当时的美联储主席格林斯潘，发表了著名的《非理性繁荣》演讲。在这份演讲中，格林斯潘颇具预见性的指出了“互联网泡沫”的存在。而在短短的几年之后，两个新旧世纪交替之时，被他预言的互联网泡沫终于破灭。不过，值得庆幸的是，互联网和互联网思维并未因此毁灭，反而是挤除了水分，更好地发展至今。

这并非是独属于互联网世界的一套运行规则，事实上，任何事物的变化发展要想一直保持向前的动能，都需要平衡的艺术，都需要恰到好处不过分，如今汽车行业正经历的变革也不例外。

从2016年开始，整个汽车行业开始被带动着，在新能源领域开启了疯狂追赶的模式。首先，这个发展的趋势是公认且确定的，但有时速度过快，似乎也会导致我们总会遗忘一些东西。

今年以来，很多之前迅猛推进的高端电动车新玩家，多少都在某些方面遇到了阻碍。人们也逐渐意识到传统老牌车企对于创新和坚持之间的精准拿捏。也许，这个时候，我们需要的并非不顾一切的狂奔，而是真正兼顾所有，速度够快，却又足够稳健的“奔驰”速度。

如今，多数人对于传统造车品牌的偏见，大多数来源于对于智能领域的认知偏差。

不可否认的是，如今的新造车厂牌们，都热衷于将自己打造成一个在智能，尤其是智能驾驶辅助和人机交互等功能上一骑绝尘的存在。但事实是，在这两项功能领域中，很多人都已经触摸到了瓶颈。这样的瓶颈有些来源于硬件、有些受限于成本，而有些则被困在技术突破层面，尤其是人机交互层面。

因此，除了UI的千差万别之外，不论是功能、还是形态，新、旧厂牌之间，早已不存在什么领先落后的问题了。而真正能够体现出理念优劣的，可能在于人机交互操作的底层设计逻辑之上。你知道，我要说的就是MBUX了。

全新EQS纯电SUV搭载的具备高度人工智能学习能力的MBUX智能人机交互系统，正致力于触摸人机交互进入到下一个阶段（人工智能）的门槛。其中，“读心感应助理”可学习用户使用习惯，推送多达16种定制化的功能服务，提供先于用户意识的交互体验。

与此同时，“智能感应助理”可识别多个动作控制需求，通过手势即可实现车内多项控制；“读心语音助理”可识别27种语言，并可语音查询所在城市的多类信息，满足不同人群的定制信息需要。

除此之外，以可选装的MBUX超联屏为核心，全新EQS纯电SUV延展出了数字化座舱。通过这块宽度达1.41米的超大曲面屏幕，驾驶位和副驾驶可以实现分区操作，并可分别沉浸其中而互不干扰。

就比如主驾驶在使用带AR实景穿越功能的平视显示系统享受驾驶乐趣的同时，副驾驶可以在车辆行驶过程中观看12.3英寸OLED屏幕中的视频。

而一旦MBUX超联屏，基于带智能锁定逻辑的摄像头察觉到驾驶位有窥视副驾驶屏幕的意图，将结合方向盘是否转动、驾驶员转头观察时长等表现，在驾驶员观察右侧超过2秒的情况下，自动关闭副驾驶屏幕内容。

很显然，人机交互、车机的自学习、大屏幕的现实应用，以及车辆如何与驾驶需求进行无缝衔接与匹配，这些奔驰都已经完全掌握，并没有采用堆料的方式进行呈现。用户可以选择，什么是自己需要的，再来进行配置。

这是一个颠扑不破的理念，即造而为用，需求为先。

奔驰从一开始就跨过了堆料的阶段，进入了更实际，更符合需求的阶段。这种理念，无疑是130多年来，奔驰所积累来的宝贵造车经验、市场经验的集中体现。

厚积薄发的电驱新锐

如今，与智能人机交互同样站在造车技术参考线上的，自然还有三电。并且相较来看，三电是更核心的，关乎汽车能否被驱动、能否驱动得更好的重中之重，尤其是全新EQS纯电SUV，需要以更好的性能，支持它的多功能性。

从全新EQS纯电SUV上提炼其与“越野”有关的属性。不难得到，400千瓦的最大输出功率和858牛∙米的峰值扭矩，配合四连杆前悬和独立多连杆后悬挂的底盘设计，以及具有连续可调阻尼的AIRMATIC空气悬挂，确保了车辆在不同空间的自如穿梭。

而在电动车领域更被人关心的续航能力上，全新EQS纯电SUV可提供高达671公里的WLTP工况续航里程，辅以可对轮上扭矩进行每分钟多达1万次监测和调整的4MATIC全轮驱动系统，让车辆从容应对各种动力所需。

智能“越野”驾驶模式启动后，车身可抬高25毫米，配合使用ESP系统，于中央显示屏上实时显示四轮动态，极大地增强了越野能力；坚固的乘客舱、特殊的碰撞吸能区和先进的乘员约束保护系统，为驾乘者的出行安全提供了扎实的底层支撑。

此外，全新EQS纯电SUV搭载的EQ优化导航能够根据多种因素规划包含充电站在内的最快、最便捷的路线，并依据车流量或驾驶风格的变化做出动态反应，以及可视化的显示剩余电量能够支持车辆在不充电的情况下返回导航起点，于补能角度支撑起了全新EQS纯电SUV的无忧越野之旅。

显然，对于全新EQS纯电SUV来说，电池的要求更高。它的锂离子电池内置12个模组，高达108.4千瓦时，经过严苛的电池安全测试。大功率输出加之平衡持久耐用，显而易见，在这一点上，奔驰又走在了时代的前端。

毕竟，如今人们对于纯电动车性能的认知，早已不是以往的加速时间可以概括的了。更多时候，如何用电动，打造出如内燃机时代一般的驾乘体验，兼具在环保节能的基础上，让所有的性能都不丢失，才是真正考验一个品牌造车积淀的时代问题。

在这一点上，我们丝毫不用为奔驰担心。

科技与豪华的众星归位

说完了新目标，接下来就要回到奔驰的主场——豪华。

你从来不需要怀疑奔驰对于豪华的理解，但你必须保持期待的是，奔驰每次都能怎样给你在豪华上，玩出一点新花样。比如，既然都用纯电玩环保了，那么内部的环保与健康也应该进步得更好，更“自然”。像在制造时，全新EQS纯电SUV车身外壳使用的再生钢材超过40%来自节约资源型材料，整车以百分百碳中和方式生产。

更多的进步不止在材质方面，还在设计上。比如，EQS弓形车身设计被完美地移植到了SUV车型上，让车辆拥有离地更高的车顶和车身的同时，依托正向研发所带来的流畅车身底部和封闭式格栅优势，又具备低至0.26起的优越空气动力学表现，搭配上饱满的光影设计，整车外观在视觉上的一体化程度更高。

转移到车辆内部，视觉感得到进一步增强。

其中，全新EQS纯电SUV拥有冷暖色调鲜明撞色的7种内饰配色方案，如星云灰色搭巴劳木棕、玛奇朵米色搭太空灰，为感性色彩设计奉上点睛之笔；车门饰板以多种材质创新拼接而成，中央扶手台和车门扶手处可镶嵌开孔白蜡木饰板，上嵌数颗铝制三叉星徽图案，以极致工艺对经典嵌入现代化诠释；电动艺术风格套件配备带精湛滚边工艺的豪华座椅，AMG风格套件则提供了带有独立头枕的SUV运动型座椅，强调不同款型车辆的内外一致性。

为了向用户提供更优的用车体验，全新EQS纯电SUV提供了5座和7座（第三排可选择）两种座椅模式，标配EASY-ENTRY方便出入系统。根据实际体验，当第二、三排座椅放倒后，全新EQS纯电SUV的装载空间可达到2100升；而在乘坐5人时仍可装下4个标准高尔夫球包。

此种用户好感度在全新EQS纯电SUV搭载的杜比全景声系统Ò上又得到延续。

该系统相比传统立体声左右声道，可创造覆盖360度的多维音域，与BurmesterÒ柏林之声环绕立体音响系统配合使用，为驾乘者营造出沉浸式的听觉场景。辅以专为全新EQS纯电SUV打造的6号“含羞草”专属香氛，自然和谐的座舱体验不言而喻。

新能源汽车的制造，如今已经进入了一个真正考验耐力、考验功力、考验底蕴的艰难时刻。在这个阶段中，跑得快早已经不再被称为优势，雄厚的实力、深厚的积淀、以及百年来对于用户习惯的深入理解与时刻更新，成为了能真正翻盘、赢得最终胜利的底气与本钱。这些，奔驰都拥有。

而当奔驰，将最新的科技与他们对于市场的认知、用户的需求匹配之后，被改变的可能不止于消费者的购车习惯和市场的销量版图。更多时候，必然是整个行业的造车理念，并推动行业回归到“理性繁荣”的轨道上来。

这，可能是我们想要购买梅赛德斯-EQ产品的更深层次原因。