拨开云雾见小米造车丨擎话
是忘了初心，还是不会创新？
近日上海的迷雾搞得航班频频延误，以至于抵达北京的小米汽车发布会，已经迟到40分钟，所幸小米准备了190分钟的PPT，本以为到了只能听到个价格，结果连价格都没听到。发布会主题为跨越，想必还没跨到该报价的环节。
在国内新能源的浪潮中，总有人抛出类似论调：这年头“阿猫阿狗”都出来造车了。而事实是，那些在优胜劣汰中挂了的叫“阿猫阿狗”，能幸存下来的都被赋予了“时代开创者”的美誉。
技术进步带来生产力的变革，事实证明，我们可暂且不用时刻捧着一颗爹味十足的所谓“敬畏心”去信奉百年车企的权威，但起码的“瑞思拜”还不能少，这也解释了为什么小米汽车并非10年前即投身新能源第一批吃螃蟹，直至今日第一款产品方才与大众见面。
我们眼中小米的核心是什么——简约高颜值、价格亲民、无处不在的生态。山寨手机横行的年代，小米当年以1999元的售价击穿山寨厂商的老底，而后小米帝国的建立与小米生态的兴起，离不开品牌始终愿意倾听用户诉求解决用户痛点的务实态度。
雷布斯很神，从技术至产品再到CEO，从盘古、金山、卓越网到小米，风口、趋势、规律似乎每次悄然站在他这一边。多次切换赛道却足够谨慎，抛弃工业时代的固化思维，却对不擅长领域避而远之。否则就如老罗放弃英语教育培训改做手机，贾跃亭摆着乐视可观的市场份额不要跑去弄“生态化反”的FF91，结果也看到了——一个欠债6.5亿并靠电商直播的全新风口上演“真还传”，另一个还在“下周回国”的时间迷局中，迟迟没有现身。
这一次，当雷军站在台上，也开始口吐一些洋洋自得、面目狰狞的专业术语的时候，总觉得有些不舒服。再看后期收到的新闻稿件，标准的公关公司汽车产品量产文章，也就不奇怪了。
是忘了初心，还是不会创新？
回归产品，千呼万唤始出来的SU7，仅从名称我很难去理解。是一位“苏”姓的产品经理呕心沥血千日的结果？还是对俄式经典战机苏-34的致敬？但愿有一日，不会有人像解读【黑猫警长】动画片一样去解读小米的电车处女座。
关于SU7外观设计争议不小，其实我对小米的工业设计常年是以褒奖的态度，简约、精致、黑白为主的北欧式冷淡风，很符合当下年轻群体审美观点。
而此次的SU7上，我总觉得起码在原创度和产品调性上要像个“小米”。海豹的脑袋、Taycan的身子+一个熟悉的车尾，直至我回忆了心仪已久的路特斯Emira，小样你把马夹反着穿我就不认得了？
当年领克刚推出时候，大家对其家族式前脸设计同样褒贬不一，但随着时间的推移，产品阵容的扩张，“蛙灯”反而成为领克最具辨识度的元素，想必原创的力量总是能撼动一些后知后觉的群体。
为了兑现那句“经得起时间考验的设计”，小米汽车的设计阵容空前强大——宝马汽车公司前集团设计总监克里斯·班戈、宝马iX外饰主设计师李田原，以及参与设计过奔驰EQXX，宝马Z4的设计的仇臻和Shin Muto。
SU7作为如此多宝马前设计师的杰作，倒是没有看不到半点宝马的影子，反复端详SU7，在生硬的美感解读中，我唯一能联想到的是满脸委屈的韩美林和他的福娃们。
关于电机，看命名方式是要媲美燃油V6和V8引擎的。其中，HyperEngine V6/V6s超级电机，所谓的小米自研——代号为TZ220XS000，但从工信部的信息中又能看出些端倪。另外，转子已经成功实现35000rpm的超级电机，看得见却摸不着，为米粉许下了一个2025年见的美好愿望。
新势力们常说：“这一功能暂时在如今新车上不支持，未来会通过OTA形式推送给我们用户。”每每听到如此措辞，我总是翻江倒海以最肮脏的语言去问候该品牌CEO全家——我***，为何收了全款还要交付一台功能都没有测试完全的残疾车？？所幸雷布斯直说不卖。
宁德时代提供的101度电池，前双叉臂后五连杆独立悬架、博世ESP10.0车身稳定系统、博世DPB制动控制器、布雷博四活塞固定卡钳等，其实承认自己是方案整合商并不可耻，用户需要的仅仅是体验层面的精进。自研值得傲娇，但自研非单一出路，就如董宇辉所言：那些企图自己解决所有问题的偏执狂，多半死得很惨。
雷军认为，如果不懂，就不可能做出一辆好车。他给自己定了一个目标：开满100辆车，学习每一辆车的优点和长板。1000多天里，他已经开了超过150辆车。但发布会上从他嘴里蹦出一句“我们的SU7开起来既不抬头也不甩尾”，我感觉他这150辆车可能请的代驾。
“人车家生态”全场景是发布会上少数我期待的环节，软件交互是小米的强项，但这一次似乎没见革新功能与交互进化。PPT强调的依然是城市NOA、屏幕分辨率、车规级芯片，把别人吹过的牛，再拿来吹一次，一点都不“小米”。CarIoT生态同时兼容安卓和苹果系统，打通居家、办公、出行等全场景，也没有看到具体案例和功能介绍，罢了。
或许当移动芯片算力足够强大到足以覆盖到车机系统的日常运算，那时再谈“打通”更合适，车的本质依然是帮助人类节约出行时间成本的移动工具。
雷军说，人因梦想而伟大，又因坚持梦想而成长。他也因此立下FLAG：通过15至20年努力，让小米汽车成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。
小米造车1003天，烧钱是造车过程中的必要行为，但最后，并非所有烧过的钱，都成为电动化时代进步的基石。