文字 | 三个司机

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把几个我们最熟悉的东西组合在一起，就能成为一件创新作品。丰田亚洲龙的玩法就是这样的，它价格够低，个头够大，混动加持，TNGA架构控制成本的魔力让这三个元素能够共容。看上去亚洲龙像个新物种，但与其说它卯足劲要和迈腾帕萨特较量一番，还不如说它已经准备好要和降了价的三系和A4L们掰掰手腕了。

这个家伙是2019年最值得出手的轿车吗？

[对象]一汽丰田亚洲龙 

2019款 双擎 2.5L 进取版，22.68万

[试车/评测]三个司机非典型专业试驾团队

媲美ES，新司机替凯美瑞捏把汗

小伟哥：在我看来，亚洲龙都可以和雷克萨斯ES相媲美了，如果对比凯美瑞，亚洲龙定位高，空间大，价格低，这不误伤友军吗？

亚洲龙的上市让一汽丰田终于有了一款和凯美瑞同级的产品，相同的是它们都是基于TNGA架构而来的产品，不同的是亚洲龙20.88—28.98万的价格看上去更为实惠——凯美瑞2.5L动力版本起步价是21.98万。

两车有很大的相似之处。比如说它们都搭载了型号为A25A的2.5L自吸发动机，最大功率均为154kW，峰值扭矩都是250N·m。而在变速箱方面都匹配了8AT变速箱，传动系统组合可以说是完全一样。在底盘方面，两者也均为麦弗逊前悬加多连杆后悬，所不同的是凯美瑞为E型多连杆式独立悬架，但两者在大体上是相同的。

但是亚洲龙的定位要高于凯美瑞，车身尺寸和轴距也要大凯美瑞不少。作为一款B+级产品，亚洲龙车长4975mm，轴距2870mm，而凯美瑞则为4885mm和2825mm，显然亚洲龙是比凯美瑞大一圈的。而且在定位上，亚洲龙也要比凯美瑞高半级，是更接近雷克萨斯ES的车型。

而虽然尺寸更大，但是亚洲龙却拥有和凯美瑞一样的整备质量，2.5L车型重量相同都为1585kg，这意味着亚洲龙的轻量化水平做得更好。

目前凯美瑞月销量在2万台左右，和同级别的帕萨特、迈腾、雅阁等形成多强并存的局面。但是随着亚洲龙的低价上市搅局，B级车的市场局面很有可能被改变，尤其是广汽丰田和一汽丰田的内斗很可能会加剧。

所以啊，凯美瑞你还是赶紧降价吧，我真是替你捏把汗。

集成且中庸，老司机很淡定

杜大爷：一个兼容者，一个集成者，也是一个中庸者。

我们都知道生态圈这个东西，某个生态圈失衡大概都是因为闯入了一些没有天敌的新物种。轿车市场差不多就是这样，当降了价的A4L，宝马3系闯入了这个脆弱的的生态圈之后，原有的产品很难抵御他们的侵袭，而新的入局者则必须要做好和这些入侵物种抗衡的准备。

丰田当然不会忽略3系和A4们的存在，所以价格战从一开始就打响了，亚洲龙给出了一个足够低的起步价。

同时，丰田正在像大众当年全面铺开TSI+DSG一样，试图用混动去做一些行业定义，2.5L+电机，这是一部有点加速能力同时又十分节能的动力系统，浅尝辄止的激情，十分满意的油耗。

而TNGA架构带来的也不仅是成本控制，更重视驾驶感受的初衷给了包括亚洲龙和雷克萨斯在内所有出产车型一副好底盘。

这就是亚洲龙拥有的几项基本武器，它试图告诉你也许不必为一块豪华品牌的标识去买单，也许自己更好。

[总结]在表面上暂时挑不出亚洲龙太多缺点，我们更感兴趣的地方是，在制定了一个如此低的价格体系之后，亚洲龙究竟在哪些地方控制了成本。同时，如果在此基础上亚洲龙日后还有余地降价，那真的要佩服TNGA平台节约成本的能力了。