纯电动车续航里程的提升似乎来到瓶颈，以超充和换电为主等提高充电效率的补能方式，会成为车企下一步发展的重点。

当其他大部分车企还在超充阵营中自力更生时，蔚来与长安、吉利两家传统车企达成换电战略合作，迅速扩大换电阵营的朋友圈。

在小通看来，超充和换电两大阵营的对抗越激烈，对车企自身实力的提升就越有帮助。只不过，如果持续发展下去，受伤的只有本就市场份额不够大、补能体系不够完善的合资品牌和豪华品牌罢了。

就在今日（11月30日），奔驰和宝马联合宣布，华晨宝马与梅赛德斯-奔驰（中国）签署合作协议，双方将以50：50的股比在中国成立合资公司，目的就是在华运营超级充电网络，以满足中国消费者对豪华充电服务的需求。

可能各位读者不清楚的是，宝马和奔驰是超充阵营的一分子，只不过两者布局超充的时机有些晚，宝马的首批超充站在今年8月才开始运营，奔驰更晚，首批超充站在今年10月份才开放了成都站和佛山站。

奔驰和宝马做了这么多年对手，但面对激烈的国内纯电动汽车市场，两家百年老品牌毫不犹豫地选择了联手。

当你和对手有共同的敌人时，自然就可以当朋友。

与其单打独斗，不如「抱团取暖」

小通了解到，宝马和奔驰合资公司的充电网络和其他品牌一样，可以向公众开放，只是宝马和奔驰集团的客户可以享受专属服务，比如即插即充、线上预约等体验。如果在条件允许的情况下，该合资公司或将采购可再生能源电力，提供可持续的豪华充电体验。

根据规划，该合资公司于2026年底在中国建设至少一千座具备先进技术的超级充电站，大约建设七千根超充桩，而首批充电站将于明年起在中国重点新能源汽车城市开始运营（小通猜测是深圳、上海等一线城市），随后覆盖到全国其他城市和地区。

理想很美好，但现实中需要克服的困难可不少。

当中最主要的阻碍是，奔驰和宝马虽然都是燃油车市场的「巨人」，但却都是纯电动车市场的「矮子」。当然，小通想说的并不是奔驰和宝马在纯电动车领域的技术不行，宝马的eDrive电力驱动技术、功能升级的自适应能量回收模式，以及奔驰扎实的续航表现，都让旗下产品拥有很强的竞争力。

但不可否认的是，奔驰和宝马在华的市场销量实在跟不上主流。

原因其实也很简单，两个品牌在发展纯电动市场初期，不约而同地选择了「油改电」路线。恰逢当时不少「油改电」车型出现安全隐患的相关新闻时常发生，两个品牌并没有给消费者留下太好的印象。

而且，纯电动车可选的豪华车型很多，除了特斯拉之外，还有价格比较高昂的理想、问界、蔚来等新势力产品可选。

除此之外，纯电动车市场的「玩法」与燃油车市场不同。对于燃油车车主，品牌把产品和售后服务做好就没有多大问题，但要想服务好纯电动车车主，品牌需要把补能便利性也要考虑进去，而奔驰和宝马在补能体系上的发力实在是太晚了。

「内忧外患」之下，想要买奔驰和宝马纯电动车的用户就更少了。后期奔驰和宝马通过较大的终端优惠抢回了部分用户，但要想真正服务好用户，不能让用户天天蹭其他品牌或第三方充电桩（除非你推出的是主打性价比的产品），必须完善好自己的超充补能体系。

奔驰和宝马「同病相怜」，而且还拥有豪华这一相似的品牌调性，两者合作其实并不令人感到意外。

看到自家品牌LOGO的充电桩，才有归属感

如今，补能体系在国内市场布局得比较完善车企其实并不多，蔚来、特斯拉和小鹏算是当中的代表，理想汽车发布纯电动MPV MEGA之后，也将计划布局充电网络。随着越来越多品牌推出支持超充的产品之后，小通可以笃定，充电网络越完善的车企才能够笑到最后。

还记得，蔚来今年因为充电桩事件被骂上热搜。正值旅游旺季，蔚来发布了在新疆地区部分超充站高峰时间设置了蔚来车主专属，其他时间段才开放给其他品牌的电车。

蔚来车主得到认可，但其他新能源品牌的车主不乐意了：就因为在偏远的地区只有蔚来这一个充电桩，只允许限时充电显得蔚来「太没有格局」。

很显然，这就是网友用「格局」对蔚来进行「道德绑架」。

随后，蔚来汽车副总裁沈斐直接回应，「优先服务好自家用户没有错」，向网友承诺「未来会进一步扩容」，但「不接受『格局』上的绑架」。

从今年上市的新能源产品来看，基于800V平台打造的纯电动车并不少，而且随着技术的发展，后续无疑会有更多支持超充的纯电动车推出。

一线城市的充电条件比较良好，即便品牌没有在该城市布局超充站，足够多的第三方超充桩也足以满足纯电动车主的补能需求。但是，第三方充电平台为了盈利，基本不会偏远地区运营，也就只有具备前瞻远光的品牌在偏远地区布局充电网络。为了提供更好的服务，品牌必然会将优先权率先提供给自家用户，此时布局网络更全面的车企就会胜出，而完善的充电体系也是吸引消费者买车的关键因素之一。

换而言之，奔驰和宝马联手布局超充网络，一方面是为了让旗下产品多一个卖点，从而促进自家新能源车的销量，另一方面是平衡布局超充网络需要投入的成本，对两家车企而言只有百利而无一害。

明年，奔驰和宝马联手的首批充电桩才开始布局，要想做到蔚来和特斯拉这个级别，可能还需要花费数年的时间。但小通觉得这对于奔驰和宝马来说问题不大，毕竟家底雄厚，有的是资本和对手慢慢玩。