汽车生态到底是“强强联手”，还是“抱团取暖”？

事实上，生态最早流行的地方并不是汽车行业，而是科技领域。最为大家熟悉的，就是苹果Apple以及一些安卓手机厂商所打造的软件生态以及多设备互联生态，而软硬件生态的出现，降低了多设备之间串联使用的门槛，让用户的使用体验得到了一个不错的提升，这也是当前车企愿意投入精力做生态的一个原因。

以当前汽车软件生态搞得最红火的华为为例，他们在前不久与长安汽车签署了《投资合作备忘录》，正式宣布将会成立一个，集成智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的新公司，而长安汽车也将为其注资入股。

当然华为的野心可不只是单独和长安成立一家新公司而已，他们的最终目的，是打造一个兼容不同车企的生态联盟，而余承东表示，他们已向多家中意车企发出了邀请，其中包括赛力斯、江淮、奇瑞、北汽等。

对此，乘联会秘书长崔东树认为，华为的新公司会回到一级或零点五级供应商模式，或是成为系统集成供应商，尊重“整车为王”的概念，为车企提供更好的基础服务。

也就是说，这家公司主要还是负责软件系统方面的构建，并不会涉及零部件供应，这一点也被赛力斯方面证实。赛力斯发布公告表示：“目前赛力斯已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。”

随后，江淮汽车也发表公告称：“公司与华为终端有限公司签署了《智能新能源汽车合作协议》，双方将全面合作，着力打造豪华智能网联电动汽车。在产品开发方面，合作车型的产品开发由江淮汽车总体负责；在生产制造方面，江淮汽车负责打造生产基地，为用户提供智能制造全方面解决方案，并借助华为在相关领域的优势，构建先进制造能力，从而实现合作车型的高效交付；销售由华为负责。江淮汽车同意华为或其指定的第三方在全球范围内独家提供合作车型的销售服务，包括但不限于营销、销售、用户及生态运营；而在服务方面，华为与江淮汽车将围绕合作车型共同搭建“以用户为中心”的服务体系”。

当然，尽管这些合作公告不断强调，华为打造的生态联盟的目的是为了整合技术，让更多的车企享受到华为生态的服务，但在很多人看来，华为此举更像是为这些想要”抱团取暖“的车企提供一个平台，毕竟江淮也好、奇瑞也好，都在面临着比较大的转型压力，如果能够获得华为的技术支持乃至一点点品牌加持，都会起到意想不到的效果，而AITO问界的成功，就是一个最好的例子。

而对华为来说，通过提供技术服务让车企对其形成”依赖“，就可以源源不断地收取服务费，这绝对是一个不错的生意模式。毕竟当下经济不景气，造车卖车或许还真不如搞软件生态赚得多，而即便今后有造车的打算，华为也可以通过软件生态以及长期积累的资源轻松完成转型。