一款更强大的马自达SUV！高原试驾CX-8

【有车以后 有车试驾】作为一个马自达车主，在正式开讲试驾感受前，难免会有先吹一波马自达的想法。那，黑喂狗？

我的座驾是一台接近四年车龄的真·乞丐版昂克赛拉，1.5L、手动挡、两厢，属于放出去都没人要的货色，然而我喜欢。

我喜欢它充满机械感的换挡手感，每次换挡都好像亲自移动换挡叉一样直接；我喜欢它有点虚但又路感十足的转向，每次拐弯都能使我心情愉悦；我也喜欢它带有些许转向过度倾向的底盘调校，关掉ESP之后利用重心转移劈弯的话就是个活脱脱的后驱车；我还喜欢它那低沉的排气声，其他普通的家用车与ZOOM-ZOOM相比确实略微逊色；百公里6升不到的油耗，也给了我把每顿饭的预算提升到15块钱的自信。

所以在我眼中，昂克赛拉是除MX-5之外最能体现马自达“人马合一”理念的车型了，合适的大小，灵活的操控，能随时调取的动力，都是它的有力武器。我不介意它近乎于零的隔音，不在乎它略微偏硬的滤振质感，也不会对狭小的空间和寒酸的配置耿耿于怀。年轻人买车嘛，开得爽才是最重要的。假如年轻的时候感受不到一丝驾驶乐趣，年老之后必然是会后悔的。

我某位同事也是这么想的，只是由于比较rich，随随便便刷了张卡就提回来一台2.5L的阿特兹。虽然阿特兹的车身更大，但放在B级车里面依然是合适的身段。机械方面更是无懈可击，6AT变速箱听话至极，底盘高度兼顾操控性及舒适性。关键是，2.5L自吸发动机在今天算是稀罕货了，所以时不时能吸引到慕名而来的女同事，来瞻仰大排量NA的光环。

然而，昂克赛拉和阿特兹都是专为年轻消费者而设的轿（跑）车，而在我眼前的CX-8，却是实打实地针对家庭群体打造的7座家用SUV。那么，它还能谈“人马合一”吗？

事实上，还真的可以。

在林芝的山路上，我和另外几位媒体老师劈弯劈得不亦乐乎。如果不是几头牦牛或者藏獒会冷不丁地出现在路中间，我们还能开得更快。坦白讲，CX-8开起来确实没有昂克赛拉和阿特兹那么精准，又或者说人车合一的程度没那么高，毕竟它的转向圈数其实是挺多的，车身响应性也没那么迅速。然而，如果把它代入7座SUV的体系里，它便会成为当中名副其实的操控好手。这就好比，彭于晏的身材即使没有很多健美选手极致，但在影视明星中显然已属于容易戳中观众G点的一类。一个道理。

还有一个我们高度赞扬的点，就是CX-8的行驶品质。马自达也能谈行驶品质了？真的可以！首先它的悬挂调校还是偏舒适的，无论是细碎振动还是大振动，都会经过有效的过滤才会传进车内，比我的昂克赛拉起码高出两个档次。不过最让昂克赛拉和阿特兹车主羡慕的，是CX-8的隔音。即使在高速上跑到120km/h的高速，车内的发动机噪音、风噪和胎噪都全方位哑火，隔音水准出人意料地高。

不过有个同行们集中吐槽的地方，就是CX-8的动力。其实早在两个月前，我们就对适时四驱版的CX-8进行过性能测试，10.71秒的百公里加速成绩确实不太拿得上台面，要知道绝大多数同级对手都能做到9秒以内的水平。更糟糕的是，林芝三千多米的海拔会让自吸发动机患上“高反”，动力释放自然就更加吃力了。即使这套6AT变速箱的响应依旧迅速，加速的过程只能算是干吼不跑，带不动啊带不动。

然而细想一下，1.5L的昂克赛拉很快吗？2.0L的阿特兹很快吗？真的未必。对于一款走居家路线的7座SUV来讲，CX-8的动力其实是合适的。它缺乏的并不是低扭，而是后劲。只要你90%以上的使用场景都是城区代步，CX-8的动力妥妥地够了。但如果你经常跑高速，驾驶风格又比较狼性，那么这台2.5L还是弱了些。

在一片桃林中停下车来，仔细端详起CX-8的内饰，又勾起了我的柠檬精本质了。虽然这套内饰的思路和昂克赛拉是比较相似的，就是保留适量的按键和利用清晰的分区，来尽可能地降低用户上手的难度，以及提升盲操准确性。但演绎出来的效果是，无论是设计、材质还做工，与昂克赛拉相比都有了质的飞跃。一眼看过去，方方正正的元素少了很多，实木和金属拉丝饰板的搭配也增色不少，整个氛围也就没那么沉闷了。

CX-8的配置也让我分外眼红。前后雷达、全景影像、HUD抬头显示、自适应巡航都是我的车上不曾出现过的玩意儿。此外，7英寸的悦联系统同时支持CarPlay和CarLife，好用程度显然提升了。我最喜欢的，一是这套质感细腻的Nappa真皮座椅，二是音质上乘的10喇叭的BOSE音响，让整个车厢的格调和档次大幅上涨。

虽然空间实用性算是其他马自达车型的硬伤，在CX-8上却逆袭成了优势。即使前排、中排座椅均处于靠后的位置，中排和第三排的纵向空间依然是比较充裕的，至少跟汉兰达、锐界等同级竞品相比完全不落下风。因此，CX-8完全可以胜任二胎家庭的出行需要。

最后，CX-8究竟是一款怎么样的马自达？在我看来，它既马自达，又不马自达。它很马自达的一面，在于同级一流的操控感、服从指令的动力系统以及动感十足的造型设计。但令人刮目相看的行驶品质、空间实用性以及配置水平，又成就了它很不马自达的一面。

归根结底，CX-8是一款完成度极高的7座SUV，也是一款更完善、更强大的马自达。其实马自达并不是不能做到这种兼容并蓄的境界，只是一直缺少合适的机会，来展示自己的造车技术。什么“人马合一”、“魂动设计”、“ZOOM-ZOOM”，其实都是障眼法罢了。为合适的人群打造合适的车，才是马自达一直坚持的造车哲学。年轻人想要属于自己的好玩的车，于是有了昂克赛拉和阿特兹；家庭用户想要一台舒适好用的7座SUV，便有了这款CX-8。如果昂克赛拉和阿特兹能被称为“年轻人的第一台车”，那么CX-8完全可以成为“年轻人成家后的第一台车”。

试驾车型参数

更多美图欣赏