轱辘试驾|其它车才做选择题，马自达CX-8表示都挺好

当下时值三月，正是桃花盛开的季节，若你想要看到最美的桃花，必须要到一地——林芝。

林芝有着“西藏江南”之美誉，每逢三月，已有上百年寿命的高原桃树绽开团团绯红，在蔚蓝云天的映衬下，犹如一个世外桃源，如果此时此刻你开着一辆高颜值的车在桃花丛中驰骋，两者的美交相辉映，更有一番韵味，例如长安马自达CX-8就是不错的选择。

桃花之所以美丽，那是因为娇嫩的花瓣红中泛白，白中透红，犹如一张张艳丽的面颊。林芝的桃花源之所以魅力大，那是因为粉嫩的桃花与湛蓝的天空、斑斓的藏式房屋和皑皑的白雪交织在一起，组成了一幅绝美的画卷。而马自达车型的造型之所以备受好评，那是因为马自达出众的设计方法，魂动设计语言无论是放在自家的轿车、SUV或是跑车身上，都能展现出独特的美感，CX-8同样如此。

桃花源的美虽令人向往，身临其境也确实让人舒心，但是，目睹这一切并不容易，因为在林芝开车，于人于车而言都会容易出现“高原反应”，尤其是搭载自吸发动机的汽车。

林芝的平均海拔在3100米左右，属于高原地区，空气密度只有海平面的80%左右，而自吸发动机由于需要利用大气压来获取燃烧所需的空气，受外界气压的影响较大，所以在林芝这个空气稀薄的高原，自吸发动机会有20%左右的动力被封印，中大型SUV开起来会有一钟“很肉”的感觉。

然而，即便如此，CX-8依然有出色的驾控性能。这对于一款中大型SUV来说是非常难得的，纵观目前市面上的其它同级别SUV，几乎都是舒适取向，虽然这能让乘坐人员更舒服，但丧失了驾驶乐趣。

不过，CX-8的驾控表现，并不是因为它的动力给你强烈的推背感，而是车辆的走向能够随心而动。由于2.5L创驰蓝天技术发动机平顺的动力输出，再加上齿轮比优化到4.952的6AT的变速箱，车辆在起步和中途加速时都表现出不错的轻快感，轻点油门，车辆就根据驾驶者意图前进，而当速度达到80km/h或更高后，动力输出依然随叫随到。如果想要更强烈的驾驶激情，还可以油门到底，触动“kick-down”键，随之而来的是变速箱连降三挡，发动机发出响亮的“zoom、zoom.....”声音，随后车辆迅猛地往前加速，而且变速箱升减档丝毫没有顿挫。

当然，更重要的是，CX-8配备了GVC加速度矢量控制系统，对于该系统的工作原理，相信大家都很熟悉，简而言之，它就是能够根据车辆方向盘的转向角度、车速、侧向加速度等信息，计算和分配最适合的发动机扭矩输出值，且调整范围达到30N·m，实现车辆重心前移或后移，从而提高约5kg的轮胎负重，再加上i-ACTIV AWD智能四驱系统的助力，所以即便林芝的道路较窄且弯路较多，但是驾驶CX-8依然很从心。

除此之外，CX-8的悬挂也表现出不错的韧性，虽然该设计会让初上手的驾驶者误以为悬挂很硬，但是它能够保证车辆遇到大颠簸时，车身迅速恢复平衡状态，而车辆快速过弯时，又可以给车身提供足够的支撑性，从而保证驾控激情。值得一提的是，得益于CX-8的内饰用料足够丰富，悬挂没能完全缓冲路面带来振动，几乎都能被座椅过滤掉。

说起马自达车型的内饰设计，大家的兴趣应该不大，毕竟对于大部分马粉们来说，“人马一体”的驾驶感受已经胜过一切，更何况长期以来，马自达品牌放在造型设计和驾控性能方面的心思多于内饰打造，不过，在CX-8的车厢内部，轱辘哥发现其舒适性和质感同样可圈可点。

由于此次试驾的路线涵盖了公路、土路和砂石路，所以能够全方位体验座椅的表现。经过接近5个小时和各种路况的实测，CX-8的座椅给轱辘哥的感受是腰部和臀部的包裹性，以及柔软度都做得很到位，即使座椅长度并不能完全支撑轱辘哥的大腿，但对日常用车的影响并不大。

试驾过程中，轱辘哥也向CX-8的工程师咨询了座椅的构造成份。据介绍，这款车的座椅采用了高减震聚氨酯垫和NAPPA真皮包裹，并且得益于微针工艺的采用，皮质的孔径能控制在0.7mm。要知道，目前市场上大部分车型的NAPPA皮孔径都是1mm，而更小的孔径，能带来更细腻的触感和柔软度。

既然是在美景中试驾，怎能没有美妙的音乐陪伴，CX-8配备了BOSE 10扬声器高级音响系统，并在车内A柱上装上有丝膜球顶的高频扬声器和D柱位置装上中高频扬声器，无论你是坐在驾驶座，还是坐在后排，都能享受音乐给旅途带来的乐趣。