思域喊了声“兄弟” 本田享域能否演绎下一个爆款？

说到东风Honda享域，你肯定会想到与它有着一字之差的“思域”。没错，作为东风Honda“Stay ahead”（志在先端）的品牌理念发布后的第二款车型，着力于满足年轻家庭用户的它，与“神车”思域有着截然不同的产品风格，并且与广汽本田凌派享有同一平台，成为本田汽车在华“双车战略”的又一款全新力作。

个性化的整体造型，满足年轻人对美学感受的向往

东风Honda享域（以下简称：享域）在外观设计上，与去年在广州车展亮相的“概念车”有着极高的相似度。前脸采用与旗舰车型INSPIRE相似的设计语言，黑色的前进气格栅搭配同色横向饰条与两侧扁平的大灯组相连接，整体造型不仅协调，同时也拉伸了车头的横向视觉宽度。

下格栅的造型设计虽然没有“概念车”那么突出个性，但双雾灯的设置让享域多了些实用功能。从整体来看，个人感觉享域的前脸造型要比凌派在彰显个性的前提下，多了些精致与协调。

作为一款定位于年轻的家用车型，享域有着符合时下流行趋势的溜背式车顶设计，以及动感的线条，使其有着浓郁的运动气息。新车的长/宽/高（分别）为4756mm/1804mm/1509mm，相比思域来说有着很大的提升。2730mm的轴距加上本田MM空间设计理念的优化，已然拥有可媲美B级车的宽裕空间。

车尾整体设计与凌派相似，主要还是在细节上有所区别。享域虽然采用与凌派相同的“C”型尾灯，但中间却通过装饰形成贯穿式设计，大大提升了新车的辨识度。另外，车尾下方的两侧反光饰板其造型也与尾灯相呼应，使得车尾给人一种更加立体的直观效果。

舒适与实用兼备的内饰设计，满足年轻人对用车品质的追求

从外观造型上看，享域与凌派很好区分，但坐进车内，你肯定会有种迷茫的错觉。作为凌派的同平台“师兄弟”，享域的设计与其如出一辙。对称式中控台，大面积使用质地较软的真皮缝线材质，给新车提升了一些豪华的质感。

除了8英寸“悬浮式”中控屏、多功能方向盘、LED自动大灯、发动机自动启停、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC定速巡航、车道保持系统、车道偏离系统、自动驻车系统等功能外，还具有LWC盲点显示功能，在这款新车上一样没少，其实用性不言而喻。

值得一提的是，享域在中央扶手箱上同样也能翻转出一个小桌板，可搭在前排中央扶手箱后部的一个凹陷部位，并通过锁扣将其固定（如下图所示）。放置水杯、iPad、手机时，因为有了凹槽设计，所以使其不会轻易掉落到地板上，为乘员提供很大的便利。

享域的后排采用低地板通道设计，再有2730mm轴距的加持，使得像我这种“没啥特长，就腿特长”的人能够有着较为舒适的腿部空间。柔软的座椅材质，就像坐在自家的“大沙发”上，好不夸张的讲“可以媲美天籁”了。

扎实的动力功底，满足年轻人对速度与激情的要求

在动力上，“本是同根生”的享域依旧与凌派一样，搭载了1.0T三缸涡轮增压发动机，最大输出功率90千瓦（122马力），峰值扭矩173牛米。与之匹配的也是6挡手动或CVT变速箱。

悬架方面也未作调整，前/麦弗逊式独立，后/扭力梁式非独立悬架。底盘下方同样使用大面积的塑料护板包裹，既提高车辆在高速行驶下的稳定性，又降低了风阻，间接提升了燃油经济性。

畅快的驾驶体验，满足年轻人对未来家用车的好奇

经过轻度试驾，享域虽然搭载P10A5型1.0T三缸涡轮增压发动机，但通过对其试驾，表现已然超越当下不少主流1.5升自然吸气车型。前中段提速平顺，油门响应也很积极，整体表现很线性。

当然，作为年轻人，既然有运动挡，那必然要体验一番。挂入S挡时，该车的“脾气”就变得有些暴躁了。轻踩油门将转速拉到3000转/分时才升下一挡位，尤其在超车时，伴随发动机的“嘶吼”，这种激情是D挡与之无法相比拟的。

享域的方向盘在低速行驶时，转向比较轻盈，车速提高后转向会逐渐变沉，保证稳定的指向性，这与凌派十分相似。更加偏向家用舒适性调教的悬架，对于轻微颠簸路面的过滤还算不错。不过，在NVH控制方面，享域的表现就略有不足了。高速行驶时，发动机带来的噪音和风噪比较明显。

我个人认为，享域的量产不仅扩充了东风Honda的产品线，让它与思域成为不同风格的“两兄弟”。同时主打年轻、家用的它，凭借时尚的造型设计、丰厚的功能配置，以及较高的实用性，必然会收获不少85后已婚消费者的喜爱。新车一旦上市，将直接面对那常年“霸占”销量榜前两名的轩逸和朗逸。能否成为下一个爆款车型，就看4月10日的上市售价了，我们拭目以待。