钟擎 | 补位思域，享域能否成就下一个爆款？
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思域推出的那段时间，红的发紫，但东风本田绝对不会满足于此。于是，继思域之后，它在A级家轿市场又投放了一款重磅车型——享域。
和思域年轻时尚的特质不同，享域更为稳重实用。二者一静一动之间，满足了东风本田对于A级家轿市场的布局。虽然这一领域有着卡罗拉、轩逸、朗逸等强大对手，但享域也是有备而来。
这次，我们在珠海这个休闲胜地和它来了一次亲密接触。
居家适用特质？不仅仅是长轴距
大空间、低油耗、高性价比，这几点对于A级家轿市场来说简直就是最完美的助攻。瞄准紧凑级市场，享域将这些发挥到了极致。
凭借4756mm的车长、1804mm的车宽和2730mm的轴距，享域不仅越过思域，更是全面领先了同级的卡罗拉、轩逸等热门车型，成为傲视群雄的存在。大空间赋予享域的魅力，绝对不止一点半点。基本180的大个，坐在二排，丝毫不用担心大长腿无处安放。而且二排的中央地台较为平整，中间坐人也有足够的空间。
内饰上依旧是熟悉的本田味道，和凌派风格类似。简洁的中控台设计搭配大量的软质材料包裹，配合缝线设计，耐看而有质感。搭载7英寸液晶仪表和8英寸中控屏，让车内科技感十足。内置多媒体系统仍然是Honda CONNECT，智能性和主打互联的一众自主品牌相比，还是有差距。
除此之外，还有一系列贴心的小细节，比如后排的扶手+小桌板的设计，方便了后排乘客放东西，后排出风口下方有2个USB充电口，让手机党可以便捷充电。
其他功能性的配置上，享域的待遇基本和其姊妹车型——凌派持平。发动机启停、电子手刹、自动驻车、胎压监测尽数出现。顶配车型还装备了完整的Honda Sensing安全套装，包括了ACC自适应巡航、预碰撞预警系统等20万级车型才常见的科技配置。
虽然顶配拥有越级配置操作很6，但也有一些小细节没有那么完美，比如全系座椅手动调节、8英寸中控屏等，就显得少了点档次。
不过有趣的是，这次享域的外观虽然大气沉稳，但也没有太过沉闷。相比概念版车型，享域的外观几乎是完美复刻。没有凌派前脸过猛的镀铬装饰，享域将中网的“大钢牙”换成亮黑色的装饰板三幅横向饰条，显得更加精致，颇有几分inspire的味道。而其他诸如羽翼式前大灯、车侧的双腰线设计以及尾部的贯穿式尾灯，都能让车型在茫茫车海中拥有很高的辨识度。
三缸机？小排量？依旧不妨碍其好开
即便集齐了这些人们十分介意的点，但依旧不妨碍享域成为一辆好开的家用车。该有的行驶质感丝毫不落，也是对主机厂造车技术功底的考验。
享域全系搭载1.0T三缸发动机，最大功率90KW，最大扭矩173N·m，动力表现依旧不容忽视。搭配本田最爱的CVT无级变速箱，动力输出线性而柔和。此外，新车拥有三种驾驶模式，分别是普通模式、S档和ECON模式。
试驾过程中我们发现，一般道路行驶基本普通模式就够用，只是要超车的话需要深踩油门；行进到市区堵车路段时，开启ECON模式，油门踏板反应会变弱，转速保持在1800rpm以下；当行进到路况较好的路段，想撒个野的时候，可以开启S档，此时转速会直接提到3000rpm左右，提速反应更快。
至于人们关心的三缸机抖动问题，起步阶段方向盘会有轻微振动，其他情况较为稳定。相比抖动，感觉隔音方面改进更为迫切。虽然胎噪和底盘噪音抑制的不错，但风噪和发动机噪音还是比较严重。尤其是在高速超车时，这种表现更为明显。
其他助力享域好开特性的，还有方向盘和底盘调教。握感不错的三幅式方向盘虽然较沉，但指向精准，虚位较少。
底盘悬架依旧是前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂的搭配。整体调教风格也走舒适路线，足够韧性，适合家用。细微路面震动过滤的很好，高速转弯也有良好的侧向支撑度。虽然过减速带时振动较为明显，但也被后排“沙发式”的座椅所吸收，所以整体没大碍。
钟述
着力布局紧凑级市场的东本，没想到今年凌派上市会遇到寒冷的大环境。但这些不重要，产品好才是王道。数据显示，2018年，思域全年累计销售21.81万辆，同比增长26.43%；凌派全年累计销售11.31万辆。不管是横向的同门好兄弟，还是纵向的姊妹车型，都交出了亮眼的答卷。
对于后来者享域来说，路已经铺好了，能否俘获消费者的芳心就看自己的魅力指数。截至目前，这一魅力指数还有一个不确定因素，那就是价格。所以，安静等到4月10号吧。
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