蔚来坚持搞“换电”，是一意孤行，还是另有深意？

根据蔚来官方给出的数据，至今年十一黄金周，蔚来汽车用户的累计换电次数已达3000万次，累计为用户提供电量为15.5亿度，日均提供换电服务超6万次。

从官方高调发布此数据的动作来看，蔚来应该是打算继续将此模式发展下去。对于蔚来的表态，外界也是各有看法。比如有人认为，在中国充电桩系统逐步完善的背景下，“换电”注定就是一种被淘汰的模式。

而也有人认为，尽管从数据来看，国内的充电桩数量在蹭蹭往上涨，但从整体的体量来看，仍然无法满足车主的长途出行需求，每年小长假，充电站排队人满为患的场景就足以说明问题，至于厂家大力宣传的超级充电桩，目前来看也还处于发展阶段。

那么为什么蔚来要执着于换电呢？

从某种角度来说，或许是蔚来在这上面确实投入了比较多的资源，使得他们很难轻易对其进行割舍。

资料显示，蔚来的首座换电站诞生于2018年5月，落地于深圳南山科技园，经过五年时间的发展，蔚来在全国范围内已有1900多座换电站。如果按照每站满电状态300万元的成本计算，其总投入已达60亿左右。

如此大的投资不可能说放弃就放弃，所以从更大的战略来看，蔚来坚持布局换电，还有其他的意图。

事实上，蔚来发展换电有着比较特殊的背景，当时国内充电桩系统远不如现在完善，为了让消费者没有”续航“的后顾之忧，蔚来才想出了搞换电站，为车主提供免费终身换电的服务，而这一策略也的确帮助蔚来收获了不错的销量，也奠定了他们成为新势力第一梯队的基础。

不过随着用户规模的扩大，这种终身换电维护也成为了一种巨大的负担，在资金缺口越来越大的情况下，蔚来也在今年六月改变了策略，将终身免费换电政策调整为了付费服务。

当然，他们改变政策并非是完全被动而为之，而是有几分“蓄谋已久”的味道，因为在换电习惯已经形成的情况下，蔚来车主是很难离开”换电“所带来的便利性的，而对于那些新用户而言，在当下这个充电资源紧张的时期，把换电模式看作是一种充电补能的备选应急方案，也相当具有吸引力。

对此蔚来能源高级副总裁沈斐表示：“换电是电动汽车长途出行遥遥领先的补能方案，相比充电，节省了太多时间。在长途出行、换电数量大幅增长的长假期间，蔚来用户的平均全程换电时长（从距离换电站200米处下单开始，到换电结束，包括排队等待等用时）和平时几乎相当，在9到10分钟左右”。

所以蔚来不仅可以靠着换电持续盈利，还可以以此作为一种差异化卖点。也就是说，买蔚来的车不仅可以用充电桩充电，还可以使用换电服务，而这对于很多消费者来说，无疑是一种很大的吸引力，毕竟在这个续航普遍焦虑的时代，多一个选择或许就能少一些麻烦。