全球前5、年出货1000万辆！雷军是无的放矢还是另有深意？
就在前两天，小米汽车掌门人雷军在社交平台上发布了一段颇具争议的言论：“当电动车行业进入成熟期时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额，换句话说，小米成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆，竞争将是残酷的。”
舆论瞬间就炸开了锅，雷军短时间内也冲上了微博热搜，底下的评论也是极尽嘲讽之能事。
雷军的话表面上是挺雷人的，一个车还没有造出来的新品牌竟然敢妄谈排名世界前五，一年出货5000万辆，这怎么看都是不求实际、好高骛远的反面教材。
但换个角度思考，雷军作为一个成功的连续创业者，真的就这么口无遮拦吗？
关于世界前五的话题，蔚来汽车的李斌也曾经涉及过。
前段时间，蔚来汽车在德国举行NIO Berlin 2022发布会，李斌在接受外国媒体采访的时候说：“随着接下来相关子品牌产品的上市，蔚来汽车的总销量也将迅速增加，希望到2030年成为世界前五的汽车制造商之一。”
两位创始人不约而同地提到了要成为纯电造车的世界前五，这是什么操作？是自大？还是又想造波噱头？
判断不等于目标
从某种意义上来说，这不是一个明确的目标，而是一种判断，对于行业未来发展走势的战略性判断。
这么说的原因在于，传统的汽车生产流程繁琐、核心技术门槛较高，而且还需要整合供应链的能力，而现在的新能源汽车尤其是纯电动汽车的生产门槛正在降低，正在向模块化、标准化、智能化的标准品演进，三电、智能驾驶、智能座舱，智能配置等重要组成部分未来也都将会是标准品。
用三电来替代发动机和变速箱，高端品牌和低端品牌在动力方面、能耗方面的差异也没有传统车型那么大了。总的来说就是，在电动化时代，过去汽车很多复杂的东西也可以进一步简化。
汽车原有的壁垒正在一点点被打破，主机厂只需要根据用户的具体需求完成组装就可以了。
这也就解释了为什么理想汽车拼命宣传沙发彩电大冰箱，为什么说何小鹏未来智能汽车最重要的是运营而非制造本身，因为未来的纯电动汽车在机械层面的表现都大差不差。
站在这个角度，汽车确实越来越像消费电子。未来的汽车市场就像消费电子一样可以用较少的产品实现较大的份额占比，行业集中度快速聚集，然后赢家通吃。
套用电子消费市场的发展路径，人们很容易会得出一个基本的判断——未来的汽车市场就是会向少数几个大品牌集中，市场份额高度集中于顶级玩家手中。
既然如此，雷军和李斌当然希望自家的企业成为这少数几个中的一员。这就好像我们考试时立志要考100分一样，虽然明知不可能完成，可有人问起时，我们还得信誓旦旦地说要往100分的方向努力。
这是一种态度。
雷军的前提
大家有没有注意到，雷军的这番言论是有一个前提的，那就是“当电动车行业进入成熟期时”，成熟期什么时候到来，究竟是什么样的形态，这个没有人知道。
既然是无人知晓，那就是说这既不能证明，也不能证伪。那么网友们用如此烈度的语言来嘲讽雷军是不是就太过草率了呢？
雷军作为一个企业家，小米汽车的创始人，他谈梦想、讲故事，聊情怀都无可厚非，他的屁股坐在了这个位置，就决定了他必须选择对自己有利的立场和角度论述一件利益相关的事，这再正常不过。
大家不必过于激动。
现在大家所有的判断都基于燃油车市场现在的情况。
从现在的汽车市场来看，2021年全球大汽车厂商销量排名，排名第一的丰田汽车整体销量1050万辆，排名第二的是大众汽车，整体销量还不到900万辆，排名第五的是通用汽车，整体销量600万辆。
雷军说的第五名出货量为1000万辆，在当前来说已经是第一名的成绩了。
还有人说小米产能根本就不达标。根据规划，小米将分两期建设整车工厂实现年产量30万辆，和1000万辆差得远去了。
从目前的市场逻辑来看，雷军的1000万辆显然是不可能完成的目标。
基于此，大家当然会认为雷军在吹牛，在博人眼球，进而认为互联网造车就是瞎胡搞，割韭菜。
但是，请大家注意一点，以上只是基于目前的市场情况做出的判断，而雷军说的是电动车行业成熟期。这完全是两个时间阶段，不能用现在的逻辑看待以后的事情。
百姓评车
回到雷军说的1000万出货量上，不排除另外一个可能性，那就是小米汽车除了造车以外，还卖软件、卖自动技术。就像华为一样，以供应商的身份，把自己的研发成果卖给同行们，这样就很容易完成1000万辆的目标了。
当然，这也只是一种猜测，大家姑且听之。