作为一位汽车文化爱好者,我喜欢各种车展。或者说,所有包含汽车的展览都是我最喜欢的类型。我也希望通过车展能够接触到各种汽车文化,而不是只是单一的汽车风格和类型。
在加拿大的安大略省,Motorama是一个无可比拟的活动。如果你在这里找不到感兴趣的内容,那么你很可能在任何汽车活动上都找不到你所喜欢的部分,特别是在拥有如此众多真实赛车元素的情况下。
从汽车制造到现场评委眼中接近完美分数的汽车,再到各种赛车,Motorama拥有一切关于汽车的精彩内容。
开始游览Motorama的最佳地点是Hall One。这个主厅是展示那些最漂亮的汽车的地方。
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打造这些汽车的费用不算昂贵,从视觉效果的角度来看,这是一个无可比拟的展区。
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事实上,许多这样的汽车并不能实际驾驶了,但是我觉得它们仍然有一定的升值空间。安装了Nelson Racing Engines 632ci大型V8发动机和抛光的88mm涡轮增压器,你们很难忽略拥有这台超过2500马力的庞蒂亚克Acadian。
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庞蒂亚克旁边的是一台1972年的雪佛兰Vega,通常还被称为Vegabond。就像Acadian一样,它是一款完全改装的专业参展风格的作品。
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雪佛兰427ci V8发动机和定制的内饰以及加宽的尾部,这台Vega没有一个地方不是精心打造的。
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浅色的轮毂通常很容易被污浊,我无法想象保证抛光白色底盘的清洁所需的保养,即使对于极少驾驶的汽车同样不是一件容易的事。
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这款1930年的福特Tudor不容忽视。通过一个定制的车架,一个大幅改变的车顶线条,1500马力的V8看起来甚至有些滑稽,特别是发动机上的空滤塔比车顶都要高出不少。
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车主自豪地说这款车的目的不仅仅是获得奖项。时间将证明这一切。
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紧随Motorama的主厅是一个以赛车运动为主题的展区,展示了各种独特的赛车。当然,这里的许多赛车所参加的比赛相对比较冷门。
我不确定“新十七”的读者中是否有超级改装,冲刺赛或割草机赛车迷。
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就个人而言,我也并没有非常关注这些赛事中的任何一个,但我对NASCAR稍微有点了解。作为一个简单直接的跑圈赛事,历史悠久的它在北美的影响力还是有目共睹的。
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OSCAAR(安大略省赛道赛车运动协会)的“Hot Rod”系列赛旨在改变这些现状,至少在民间。像任何赛事一样,他们也有许多对车辆的统一规定,但最有趣的是每辆车的车身必须是1949年至1974年生产的后轮驱动的北美汽车。
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此外,汽车必须保留其车顶和中网,任何更换的车身面板不仅必须与原厂类似,而且还是钢结构的。
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这些独特规则的结果就是让这些赛车看起来有些恐怖。
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另外一个大厅里的主要都是2019年的新作品。对于许多人来说,这里都是hot rod风格的汽车,但这里显然不仅仅只是汽车,不然不会如此特别。
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音乐响亮,饮料流淌,这里的人们与车辆一样让这个展厅变得生动有趣。
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这个展厅里有很多最新的打造但风格传统的hot rod,但那些真正吸引我的是未受影响的幸存者。
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从定制hot rod到原厂的C1 Corvettes,它们来自安大略省和邻近州的车库。这些汽车的意图是让它们能够驾驶而不失去任何原有的魅力。
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在看完这些汽车后,我忍不住想知道从现在起30多年后的人们是否会想要保留今天的努力?
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在这个展区隔壁的展厅就是许多大家更熟悉的汽车改装了。那些美式的机器被进口的汽车所取代。
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这里的汽车基本上都属专注于更加流行的改装风格,只是这些风格像是隔了数十年。
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很高兴看到每个人都极具冒险精神,看看这些“老家伙”和“年轻朋克”的样子吧。
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这台Jeep的背后一定有着许多看不到的改装。例如,发动机盖和后门的开启方式已经完全不像是原厂那样。
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2015款道奇挑战者Scat Pack中的392ci Hemi V8和6速变速器已经进入了这个干净的发动机舱。
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与那台Jeep一样,这台本田思域吸引的人群也不少。这台EK掀背车还有一点秘密。
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它现在是四轮驱动,这要归功于由CRV和Wagovan组成的本田零件集合。
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采用Dart铝制B系列发动机和Garrett GTX3582R涡轮增压器,发动机在全增压模式下能够输出超过890马力的轮上功率。这就是EK发动机盖下的实力。
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车主表示这台车的驾驶感觉其实与他的三菱EVO九代类似,只是车身更小而已。
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在这个动不动就玩发动机移植的时代,对于一款Mini,还有什么比一台本田B系列发动机更合适的吗?
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我还没有遇到过谁会反对这样的组合,因为它真的结合了两个伟大汽车品牌的精髓。原装Austin Mini的灵活操控能力和本田的可靠动力是它们获胜的关键。
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当然,这样的移植也不是说完全没有弊端,最明显的是缺乏空间。在思域中,B系列发动机的尺寸合适;但是对于一台Mini来说显然太大了。不过办法总比困难多。
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即便是需要拆掉前中网,为了VTEC也是值得的。
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我们已经看过太多日本地区对于汽车的灵感,而这个展览现场表明了北美地区的人们对于汽车的创造同样可圈可点。
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