缅怀传奇！细数那些精密绝伦叹为观止的车（3）

今天是我们“精密汽车”主题系列的最后一期了，前面两期的内容精彩纷呈，想必没让大家失望。那最后这期到底是虎头蛇尾、后继无力还是一以贯之的精彩呢？请大家走过路过不要错过，和车叔一起观看下面的内容。

三菱3000GT的量产版于1990年10月正式发布。3000GT的造型明显偏向欧美风格，富有肌肉线条却又不失圆润。车身宽大，线条紧绷。除了令人惊艳的外观设计，三菱还为3000GT融入了许多新颖的技术，如全时四驱系统、4WS后轮转向、可控排气声浪调节系统、电动座椅、电子控制悬架等当时先进的配置，还有主动式前后扰流板，当车速超过80公里/时，扰流板会根据车速自动调整角度。这种配置，放到今天也不过时。

三菱3000GT采用前置发动机，顶配车型搭载3.0升双涡轮增压V6发动机，出口欧美的版本可则轻松突破300马力，破百时间6秒，动力是非常强劲。然而，3000GT的精密度和复杂性对那些寻求现代经典轿跑车的汽车发烧友来说有着致命吸引力。

虽然其XT双门轿跑车的销量惨遭滑铁卢，但斯巴鲁并没就此气馁，相反斗志昂扬，将所有的野心和期望寄托于另一款双门豪华跑车SVX上，意图凭此在高端汽车市场站稳脚步，而这些市场长期都被日产300ZX和丰田Supra等车型所占领。斯巴鲁为SVX配备了一台3.3升六缸发动机，产生230马力的最大功率，提供全轮驱动。话说“物以稀为贵”，但SVX的贵可不在于它的少，而在于它的精；独特的“窗中窗”设计元素更是堪称经典。

原本SVX是一台很有市场潜质的车，但却不幸遭遇了经济衰退，过高的价格也让喜欢它的人望而却步，因此斯巴鲁于1997年停止SVX车型的生产。加上日本泡沫经济瓦解，美国经济衰退，即便后期斯巴鲁推出了SVX的前驱版本车型，但是销量依然不佳。

捷豹XJ220，是一款捷豹公司出品的概念跑车。也是一辆令人激动的超级跑车，因为在英国汽车史上，它真的有点前无古人后无来者的味道。那为什么这么优秀的汽车没能大批量生产，惠及大众呢？根本原因还在在于其制作工艺的复杂性。

XJ220的原型车上搭载的是一台6.2升V12发动机，但事实证明V12发动机对于普通公路车而言体积太大，所以正式销售的XJ220搭载的是V6发动机，马力输出值也从700匹调为了542匹。当然了，尽管这个版本的发动机比原先的概念车精简了许多，但其工艺的复杂性并没有降低。

保时捷959，它是越野中的跑车，也是跑车中的越野车，夺得达喀尔冠军也跑得赢大多超跑，甚至现在的卡宴四驱系统也是源自于它。80年代保时捷已经开发出量产版的电子式四驱系统，而且可靠性非常高，还有就是那套动态悬挂，监督着车身每一次动态，以便及时变化悬挂阻尼，发动机同样也受到极其敏锐的控制，这一切都是因为它的电脑实在太厉害了，在电脑还未普及的时候，959上已经有7台微型处理器（与我们现在的ECU差不多大小，总价值1万美元），为四驱系统、发动机、悬挂等服务。

关于“精密汽车”主题的盘点就到此结束了。看了这么多工艺复杂的汽车，再联想目前新能源汽车领域涌出的大批“PPT造车”，不禁让车叔既为传统汽车企业感到自豪，又为当今一些浮躁的新车企感到担忧。不知广大车友有和见解呢，请大家积极给车叔留言。