一汽红旗 | 扶君上马，陈旭杨海岚还得再送一程

如果老董事长还在的话，王胜利可能已经在做PPT，准备原地起立，重新竞聘了。

履新一汽红旗销售公司总经理一年后，在all in新能源的战略部署下，王胜利的权责被不断收缩。陈旭接管了新能源车型的营销工作，品牌和其他车型的营销则交由杨海岚，只剩下停止技术创新的燃油车，指望王胜利硬着头皮，一辆辆地卖出去。

王胜利不容易

摆在王胜利面前的，是一个吃老本，还要吃出50万辆的局面。

数据显示，2021年上半年，一汽红旗累计销售14.5万辆；2022年同期，受外部环境影响，一汽红旗仅实现销售12.99万辆。追赶销量进度，成为王胜利接手后的首要工作，最终，一汽红旗以全年310685辆的成绩勉强保住了增长势头。

有媒体质疑称，一汽红旗2022年的终端上险量仅285973辆，与官方口径的销量数据有明显出入。其实，大可不必纠结数据的真伪，即便当年销量略有“水份”，只要时间跨度拉得足够长总能慢慢消化。或许是意识到再怎么粉饰都好看不了，一汽红旗索性不再发布月度销量。

乘联会发布的数据显示，今年前4个月，一汽红旗累计销售83077辆，较去年同比微增0.1%。按照一汽红旗今年50万辆的销售目标估算，前4个月完成率仅16.6%。

根据规划，年内一汽红旗还将推出红旗H6、新款红旗HS5、全新红旗HS3、红旗HS6和红旗HS7等车型。产品线的丰满或许能带来阶段性的销量提振，但市场博弈终究要落足产品力本身。

在年初的红旗品牌新能源汽车全球战略发布会上，老董事长明确表示，“从2022年下半年开始，除特殊用途车型外，红旗品牌已停止传统燃油车技术和产能的新增投入，技术创新投入和新增产能全部用于新能源汽车。”

停止技术创新，意味着一汽红旗往后的燃油车，只会在外观内饰等非技术创新领域有所改动，车辆性能将止步于现有技术，提升极为有限。仅靠这点不算丰厚的家底，要挑战50万辆的销售目标，王胜利的局促可想而知。

万达全线撤退

即便牌面不佳，只要牌搭子给力，一样可以翻身。遗憾的是，一汽红旗曾经非常看重的合作伙伴也自顾不暇。

4月底，万达汽车正式更名，由一汽红旗最大经销商——泰岳集团接下万达65%的股权，万达与一汽红旗的结盟就这么潦草收场。

事实上，万达的离场早有先兆。2021年11月，万达汽车科技服务有限公司正式成立，王健林高调宣布，将从渠道层面切入进军汽车市场。按照规划，2022年将有60家万达红旗体验店在全国各城市陆续开业。然而，自2022年下半年起，万达汽车就不再新进城市，正式退出前，万达汽车旗下也仅有12家子公司，其中4家处于注销状态。

王健林的撤退，不仅让一汽红旗丢掉了60家核心商圈的渠道资源，也使双方构建的“红旗用户体验生态”计划破产。更重要的是，一如当年万达进场给一汽红旗带来的巨大提振，撤退对其经销商和潜在用户的信心打击，同样深远。

还得再送一程

在不断试错的跌跌撞撞中，一汽红旗或许也意识到，不能一味追求调性。

在今年4月的上海车展上，一汽红旗明确了“红旗金葵花”、“红旗新能源”、“红旗节能车”三大子品牌。而年初的红旗品牌新能源汽车全球战略发布会上，老董事长提出的子品牌，却有四个。

被不声不响抹掉的，是早前的“超级跑车”子品牌。随着乔纳森·克莱恩造车团队分崩离析，意大利工厂征地宣告失败，百公里加速1.9秒的红旗S9也不知所踪。至于规划中将在长春投产的S5、S3等低级别跑车，一汽红旗也有所避忌不再提及。

认清现实的，还有人。

2022年6月，在王胜利到任不久的那场大规模人事变动中，以陈旭和杨海岚为代表的上一代红旗高管，看似让位给王胜利和肖肖，但陈旭随即就出任一汽营销创新院院长，年初又履新一汽红旗新能源营销中心常务副总经理，在all in新能源的战略部署下，陈旭无疑将发挥更大的价值。

离任一汽红旗销售公司副总经理后，杨海岚继续搭档陈旭，出任一汽营销创新院副院长。陈旭履新后，兼管一汽营销创新院和集团品牌公关部的杨海岚，成为推动红旗品牌的重要支撑，其重要性甚至超过了早前的杜晓东。

在all in新能源的道路上，一汽红旗的未来，必定属于年轻一代。但在眼下这个市场竞争愈发激烈、油电车型青黄不接的特殊时期，扶君上马，再送一程，依旧是上一代红旗高管无法推却的责任。

王胜利也还需要忍耐，等待一个真正属于自己的时代。