全系电四驱，混动与燃油同价，超混电驱奇骏正式上市

随着汽车电动化的普及，越来越多的厂家在设计车型时，也会考虑兼容电驱动系统的可能。比如打造同平台的混合动力车型，它们会拥有相对更长的续航以及更方便快速的补能方式，同时也可以大幅度降低燃料成本。

当然，混合动力车型的技术路径相当之多，也各说各的好，不过因为成本增加的原因，价格普遍都会相较燃油车型贵出一些。

那么有没有一款混动，价格与燃油一样呢？还真有，东风日产最近上市的超混电驱奇骏就做到了油电同价，18.99-19.99万元的指导价甚至要比同级燃油车型还要便宜，产品实力却要更强悍。

颜值有新意，前沿设计美学

超混电驱奇骏在外观造型上与燃油版车型差别不大，新潮的V-Motion3.0设计语言应用了熏黑V型镀铬前脸以及LED星舰分体式大灯，两侧夸张的延伸张力十足，充满力量感。

视线再来到侧面，两侧外凸的宽体轮拱进一步提升肌肉感，加上U-Shape力量感腰线，为车辆塑造出向前俯冲的姿态。空气帘、3D轮胎导流板、19英寸切削式轮毂，以及悬浮车顶等细节都使新车更加个性化，同时提升运动氛围。

尾部的灯组与前脸形成呼应，并且在下方采用一条硬折线勾勒层次，尾箱盖两侧加上了e-POWER和e-4ORCE专属标识，用以强调车辆的特殊身份，提升辨识度。

舒适再进阶，科技实用兼备

作为一款主打科技属性的车型，超混电驱奇骏在内饰科技感方面的营造自然也不会落伍。

整个座舱采用12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘和12.3英寸悬浮式6核极速高清中控屏组合，车机内置全新Nissan Connect超智联2.0 系统，拥有六类用车场景56项交互功能，包括全新升级AR导航、车载在线服务、远程实时监测、语音控制车辆等多项功能，还是相当全面且实用的。

驾驶者正前方还配备了10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，可以在眼不离路的情况下为驾驶者提供丰富的车辆、路况信息，并且能与仪表盘和中控屏实现全尺寸超大三屏联动，操作简便，流畅自然。

而在内饰的其它部分，中控台与门板等位置采用大量软性材质包裹，并点缀高质感金属拉丝纹理及木纹膜片加饰面料，新车在内饰上新增了云雾蓝配色，与电驱车型的身份相契合，与LED氛围灯一起提升座舱的科技属性。

座椅方面，超混电驱奇骏配备全新Multi-Layer人体工学座椅，拥有三层缓冲材质以及防污涂层，进一步提升舒适性以及日常打理的便利性。功能上拥有驾驶席10向，副驾4向电动调节以及前排座椅加热，后排座椅宽大舒适，坐垫长度合适，地台隆起程度并不高。

空间方面整车长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距2706mm，横向与纵向空间都很宽裕，车顶0.98平米的超大面积全景天窗进一步提升后排乘客的开扬感。新车还在车内规划了25处储物空间，后备箱开口较大且配备了智能感应式全电动尾门，充分满足家庭出游等各种用车需求。

性能更强悍，智能超混电驱

最后再来说说动力部分，这也是超混电驱奇骏在驾驶质感上如此接近一台纯电动车型的原因，其搭载一台1.5T涡轮增压发动机，但仅用于增程发电，并不会直接参与车辆驱动，这台发动机拥有可变压缩比技术，日常驾驶时处于较低的转速，通过智能能量管理策略以达到最佳的燃油经济性，而在车辆处于用电高峰时，也能及时满功率运行，从而支持更高的功率输出。

电机方面，国内在售的超混电驱奇骏全系采用前后双电机布局，两驱车型并未引进。前置电机最大功率150kW，最大扭矩330N·m，后置电机最大功率100kW，最大扭矩195N·m。这套动力系统在运行时基本与电动车型无异，电机瞬时的扭矩输出使车辆的加速尤为轻快。受益于ANC主动降噪系统以及双层声学隔音玻璃的应用，车内的NVH表现也较为出色，基本感受不到增程器的存在。

而且超混电驱奇骏还采用e-4ORCE雪狐电四驱系统协调前后电机的输出方式，这套系统汲取了汲取了日产多年从途乐、GTR等经典车型上积累的四轮控制技术和底盘控制技术，可以实现100:0或50:50电动扭矩即时分配。

而且电控系统相较传统的机械结构要更加精准、及时，带来更高的操控极限，另外还支持自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，一键切换，加上190mm最小离地间隙带来的出色通过性，轻松应对多样化路况。

同时在辅助驾驶方面，超混电驱奇骏搭载了增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统，支持一键启动，全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中稳进，有效缓解驾驶者在长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳。

新车还拥有NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括ICC智能自适应巡航、IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、RAB后预碰撞智能刹车等12项智能科技，全面覆盖日常使用场景以及可能发生的突发状况，为驾乘人员提供更加智能周到的安全守护。

写在最后

对于日产超级电驱车型来说，最大的好处便是可以让你在不改变驾驶习惯的前提下，享受到纯电车型的驾驶质感，而在超级电混奇骏上，我们可以看见东风日产在这辆车上展示出前所未有的诚意，新车不仅全系四驱，而且真正意义上做到了油电同价，对比定位相近的丰田荣放双擎、本田CR-V混动等车型，性价比更加出色。

在国内的油电混动车型中，使用超级电驱技术的主机厂仅东风日产一家，这套系统不仅在驱动形式上无限接近纯电车型，而且结构相对那些发动机介入驱动的车型来说要简单一些，省略了复杂的换挡机构，可靠性更高，驾驶体感也跟畅快，再加上如此有诚意的售价，相信会有不少朋友为之种草。