“油混同价”并非说说而已，超混电驱奇骏不愧是混动的良心

“提车了，开了几天，发现这车真的是太香了。”前几天，发小陈雨泽突然跟我说。

陈雨泽是我的发小，由于老婆最近怀孕了，因此他从2个月前就开始考虑想把手上那台开了6年的东风日产轩逸换了，至于换什么样的车，他其实也是非常明确的。

首先，必须是混动的SUV，有了孩子肯定要换一辆更大的车，再加上以后日常开销肯定会更大，所以优先得选择新能源车，而他对纯电车的续航和补能存有焦虑，所以混动SUV是最好的选择；另一方面，由于那辆开了6年的日产轩逸从没给他掉过链子，所以他换车也会优先考虑合资品牌。

如果只是合资SUV，其实选择很多，毕竟本田皓影、丰田RAV4荣放、日产奇骏这些都是不错的选择，但如果一定要再加上是混动，这就让他有点犯难了。

“去店里试驾了本田皓影e：HEV、丰田RAV4荣放双擎，我发现这些车价格都很贵，而且在店里试驾后，感觉没有我想像中那种混动车开起来的感觉，反而更像是油车。另外，这些车的配置也不是很高，智能化体验也不好。”记得当时，他在店里试完两款车后，还专门跟我吐槽过。

谁知道，还没过2个月，他居然跟我说已经提车了，而且提的是一辆东风日产超混电驱奇骏。

“算是意外，我去店里给我轩逸做最后一次保养，然后在展厅看车，发现奇骏居然出了超混电驱奇骏，就试驾了下。”陈雨泽分享了他选择超混电驱奇骏的原因：“20万就能买到混动+四驱+顶配SUV，这价格真的太香了。而且试驾了下，我发现这款车开起来跟油车完全不一样，感觉就是一台电车。而且各方面配置、智能化体验也都非常好，所以在问了老婆以后，就直接定了。”

与众不同的电驱体验

“在店里无论是试驾皓影e：HEV，还是RAV4荣放双擎，我都发现一个问题，那就是在起步加速时，动力并没想象中那么强，甚至在中高速开的时候，加速会明显感到会变肉，有点小马拉大车的感觉。”陈雨泽说。

这是陈雨泽第一次体验油电混动的车，本以为油电混动的车在有了电机的协助后，性能会比较强，但实际体验并非如此，特别是中高速想要加速超车的时候有点力不从心。另外，陈雨泽也发现，这两款车在中高速状态下的时候，发动机转速一直都比较高，也比较吵。

不过，当试驾东风日产超级电混奇骏时，就完全是另一种感觉了。

“我以为它会像其它油电混动的车一样，内燃机也会直驱，但是它不一样，它是以电机为核心，内燃机不参与驱动，100%电机驱动，并且开下来发现，完全是纯电车的驾驶感觉，无论是起步还是中高速状态下，性能要比皓影和RAV4荣放的油电混动版更强。”在陈雨泽看来，超混电驱奇骏就是他一直想要的那种新能源车，提速快并且平稳、舒适。

其实，超混电驱奇骏性能更强、体验更好是必然的。

同样是油电混动，RAV4荣放双擎是以内燃机为主，电动机为辅的驱动形式；皓影e：HEV是电动机为主，内燃机为辅的驱动形式，但不管哪种形式，它们的本质依旧是发动机和电动机协同工作。

这就带来一个问题，那就是大家都知道，内燃机的动力输出是有延迟的，因此在实际驾驶过程中，会发现深踩油门的时候，车辆加速性能没想象中那么快，特别是在中高速状态下加速超车时，这种动力延迟和不连贯的现象会特别明显。

而超混电驱奇骏使用的是第二代e-POWER电驱技术，它的优势在于：

一方面，内燃机不会直接参与驱动，任何工况或环境下，都是以前后两台大功率电动机直接驱动车辆，因此无论是在起步阶段，还是中高速再加速阶段，动力都会非常直接、干脆，没有任何拖沓。

另一方面，其它日系油电混动的电机功率相对也较小，比如RAV4荣放双擎的电机功率是88kW，而皓影e：HEV的电机功率虽然有135kW，但依旧比不上东风日产超混电驱奇骏150kW+100kW的前后双大功率电机。

因此，在实际驾驶过程中能清晰感受到，超混电驱奇骏明显要比其它日系混动加速更快，动力来得更直接更充沛，而且即便在100km/h以上时，提速超车也非常轻松。这也是为什么陈雨泽会觉得超混电驱奇骏开起来完全跟电动车一样的原因所在。

更重要的是，由于超混电驱奇骏的内燃机只担负充电职责，因此不但起机频次很低，而且转速一直保持在1600-2000转之间，并且配备了ANC主动降噪系统与前排双层声学隔音玻璃，这也导致超混电驱在拥有超强性能的同时，也能保持非常安静、平顺的驾驶体验。

“不知道是不是因为四驱的原因，总感觉奇骏开起来要比另两款车操控更好一些，而且更平顺，坐起来也更舒适。”虽然以前没开过新能源车，但陈雨泽明显能感觉到超混电驱奇骏的驾控性和舒适性是要超过其它两款车的。当然，这也是超混电驱奇骏全系搭载的e-4ORCE 雪狐电四驱带来的优势。

与其它日系混动四驱SUV，只是简单粗暴地加入前后电机实现四驱行驶不同，e-4ORCE 雪狐电四驱汲取了日产多年积累的四轮控制技术和底盘控制技术，对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理，能够实现全轮的精准控制和驱动，应对各种复杂驾驶环境，因此也有着出色的操控表现和乘坐舒适性。

真正的“油混同价”

“试驾前，销售就跟我说过，超混电驱奇骏的顶配只要不到20万元，但试驾完后，我仍然不太相信，甚至还跟销售再三确认了下。”陈雨泽对超混电驱奇骏的价格有点难以置信。

也不怪陈雨泽会“怀疑人生”，因为以丰田RAV4荣放双擎为例，入门版的指导价是22.58万元，优惠完的售价是19.58万元，而且还是两驱版本的，至于四驱版，优惠完的售价更是超过了21万元，（注：降价信息均采集自上海地区，不同地区的价格存在差异，仅供参考）而超混电驱奇骏的顶配价格却只要不到20万元。

“这价格，放谁身上肯定都会懵的吧？”陈雨泽说：“而且我对比了下配置，发现超混电驱奇骏的配置跟同价位的燃油版竞品差不多，甚至还更高。”

事实上，其它日系紧凑型SUV普遍存在一个问题，燃油版价格虽然低，但配置却同样不太高，特别是在智能化体验上更是脱离了如今的市场需求；而如果选择混动版，虽然配置上去了，各方面的体验也不错，但价格也水涨船高。

而超混电驱奇骏最厉害的地方就在于，它用燃油车的价格，就能享受到混动甚至是全电四驱的体验，而且在各方面配置和产品体验都做到了“拉满”，真正实现了“油混同价”。

就比如说，超混电驱奇骏四驱至尊版的指导价是19.99万元，纯燃油的皓影1.5T两驱尊贵版优惠后的售价在18.39万元起（指导价21.39万元）。

看起来前者要比后者贵了1万多元，但前者不但拥有全电混动+四驱的体验，并且在配置上也要比后者多后方碰撞预警、低速行车警告、移动物体预警系统、内置行车记录仪、车顶行李架、感应雨刷、多层隔音玻璃、后排独立空调等等。

按照陈雨泽的说法就是：“真的太香了。”

除了配置更高之外，在使用了半个月后，陈雨泽也对超混电驱奇骏的智能化体验赞不绝口。“买车时其实体验不了那么多，当时也对这车的智能化没什么概念，但是开了一段时间后，才发现它的智能化做得真的很好，有点意外惊喜的感觉。”

陈雨泽打了个比方，由于最近一段时间天气炎热，所以车里就像桑拿房。“后来我研究了下，原来超混电驱奇骏可以通过手机APP，来控制车内空调、座椅通风，等我上车时，车里就非常凉爽了。”

事实上，超混电驱奇骏的这套Nissan Connect超智联2.0 Plus系统的远程在线功能，的确非常强大，通过手机APP下发远程控制指令，就可查看车辆的续航里程、目前车辆的工作状态、保养信息、车辆位置等信息，并对空调、座椅加热/通风、方向盘加热、车窗除雾等功能进行远程控制。

而除了支持远程在线功能外，这套智能座舱系统还拥有语音控制功能和车载在线服务。用户可以通过语音对车辆的空调、AVM全景式智能监控、行车记录仪、座椅加热等硬件进行控制，同时也可对包括在线音乐、导航、天气查询、收音机等在线服务进行控制、查询。

毫不夸张地说，东风日产超混电驱奇骏真正抓住了“智能网联”的精髓，Nissan Connect超智联2.0 Plus系统为用户带来人性化、智能化、科技化的高级价值体验。

此外，东风日产超混电驱奇骏也是国内率先搭载L2级智能驾驶辅助技术的合资混动紧凑型SUV。

新车搭载的增强版ProPILOT超智驾，算得上是该级别适用范围最广的L2级驾驶辅助系统，可实现0-144km/h车速范围内的自适应巡航，完全覆盖日常使用所有区间，在全自动模式下可完成转向、加速和刹车等操作，减轻驾驶操作负担，让行车更舒适。

“真的很完美的一款车，开到现在找不到一点让我不满意的地方，如果一定要有，我在想，大概是这车为什么不早点上，这样我也能早点换车。”聊到最后，陈雨泽半开玩笑的说。

入门即高配，不让客户做复杂的选择题，东风日产超混电驱奇骏是一个很好的参考，那就是：让价格回归理性，让价值回归本真，19.99万元的价格，就能买到的混动四驱顶配SUV，性价比确实很绝。