来重新认识一下大众标杆 全新一代速腾试驾体验

亿车/刘成斌

2018年对于大多数车企都是寒冷的一年，但速腾是个例外。翻看销量数据不难发现，A级车销量排名前五名单上，大众汽车占据两席，除了更大众化的捷达，就是速腾！作为大众旗下A级车的标杆，速腾用实力证明了自己，但不可否认，它的地位正面临越来越多的挑战。未来在15万元价位区间，合资产品不仅要面对自主品牌的强劲冲击，还将受到更高级产品的挤压。而速腾“A级车标杆”的地位想要稳固，依旧要回归到产品力上。

在2019年的档口，速腾终于迎来了更新换代的周期，全新一代速腾换新而来，一方面是对消费者提供更有产品力的车型，在细分市场更好的精耕细作。另一方面则是重新定义紧凑级标杆的形象，与竞品拉开档次，毕竟销量担当可以交给捷达和宝来。

全新一代速腾特意增加了英文字母：Long-Wheelbase，新车的改变并不只是换个名字那么简单。其实速腾一向以“品质出众”、“好开好用”着称，但在这次三亚的款试驾会上，新车的配置单重新刷新了我们的认识，不仅如此，从外形到内饰全新速腾都有很多变化，它就像一个邻家少女，随着年龄的成长出落得亭亭玉立，青春的面庞下透着成熟的气质。

来到停车场，一排全新速腾整齐排列等待检阅，充满仪式感。一眼望去，速腾的颜色都是那么沉稳，香槟色、灰黑色和亮白色，都是颇有眼缘的色调，靓丽的车队与三亚那红艳艳、绿油油的景致相得益彰，没有任何的违和感。特别是笔者试驾的这款白色车身，颜色看起来和其它车型的白色有所不同，亮度和通透程度感觉都要好一些。

每个人的审美不同，对车的颜值喜好当然也不一样，而从全新一代速腾的设计上，你能感到设计师尽量在讨好大多数。“小迈腾”的既视感在全新速腾上非常明显，全新的六边形中网与更犀利的前大灯采用贯穿式设计，“扁平化”的风格营造出更好的质感。

与此同时，全新速腾的灯组也开始有了”灯厂“风范。LED大灯、尾灯以及流水动态转向灯看上去都很炫目。而首次加入的外饰氛围灯，显得颇有创意，包括进气格栅、翼子板、外后视镜、门把手处宛如星辰般璀璨的光影效果，终于让速腾也站到了潮流之巅。

诞生于全新MQB A2平台的全新速腾车长增加了96mm达到同级几乎最长的4753mm，轴距也相比上一代速腾加长了80mm，达到了2731mm，但从车身侧面你看不出任何臃肿的感觉。相反，新车前悬缩短了9mm同时后悬增加了8mm，让整个车身的比例更显协调，再加上更硬朗的腰身线条，更具侵略性的车身姿态，和亮晃晃的18寸双色轮毂，让人对速腾的运动表现抱有更多的期待。

伴随着干净利落的关门声，车内仿佛立刻与外界隔绝，以至于工作人员在车外与我交流时不得不摇下车窗。可以说隔音方面，速腾做得一如既往的出色。同时，这款刚刚行驶200KM的新车没有任何明显的刺鼻气味。中控台覆盖件采用搪塑工艺，手臂能触摸到的区域也都有真皮材料包覆，从视觉到触觉都达到了标杆应有的水准。

内饰设计方面，全新速腾将空调出风口位置做出调整，中控台功能区域和中央液晶屏幕也做了更多的整合，面板结合装饰板一体化向驾乘者方向延伸，环抱式的驾驶台设计更便于驾驶者的操作。

除了全液晶仪表盘、多功能方向盘、中控屏、全景天窗、电子手刹等常规配置外，全新速腾还支持CarPlay，以及自适应巡航、车道保持、盲区监测等一系列的辅助功能。

速腾前排座椅采用了皮质打孔，良好的包裹性和柔软的坐垫很容易让人找到最舒适的坐姿。前排座椅除了电动调节，还带有通风/加热功能，后排也有独立控制的空调区和两个USB接口，可以说，这一代速腾的乘坐舒适性有了明显的提升。

按下一键启动按钮，全新速腾没有任何多余的抖动传递到车内，尤其是手握方向盘在怠速状态下也没有哪怕轻如细丝的震动，当然座椅传来的震动就更无从谈起。

平底方向盘被真皮包裹，无论是握感还是转向回馈的力度都很友好，同时车速起来后，转向没有多余的旷量，配合灵敏的油门响应，速腾很好的诠释了轻松愉快的驾驶感觉。

让人刮目相看的是速腾的18寸锦湖轮胎，在时速80km/H下，胎噪声并不大，而在此条件下，笔者的那台高尔夫6胎噪声就会让人抓狂。当然，这与整车NVH关系密切，除了胎噪的抑制，速腾流线型的车身和倾斜的A柱以及精心设计的外后视镜，都是为减小风噪而设定。全新速腾整体静音表现在同级车型中确实属于优秀的。

在经历上一代速腾扭力梁悬挂被疯狂吐槽之后，全新速腾终于换回了更显档次的多连杆独立悬挂。在一段蜿蜒的沿海山路上，速腾那颇有韧性的底盘给了笔者很强的信心。连续的弯路和细碎的颠簸都被速腾轻易抹平，臀部和背部毫无压力，嵌在座椅里感受还真有些小爽。

1.4T+7DSG的动力组合其实不用过多的介绍，在大众旗下众多车型上都能看到它的身影，无论是动力响应还是平顺性方面都很不错，除非你刻意去留意，一般很难察觉在低速降档状态下，速腾的那一丝丝顿挫感。总体表现上，这套动力放在同级车型中还是有很强竞争力的，也许这也是速腾没有把8AT引入国内的原因所在。

在探索新技术的道路上，全新一代速腾当然也是标杆。新车可以选装迈腾和更高级别车型才有的ACC3.0高级自适应巡航系统、LaneAssist车道保持系统等前沿驾辅科技，盲区监测、后方预警功能都非常全面，可以说是既强化行车安全性能，也全面提升了整车的智能水平。

原本打算用“均衡”来形容全新速腾的，但通过一天的试驾，更增强了笔者对这款车的理解。全新速腾所营造的产品力能让人明显感到更好的体验，从更用心的设计到更前沿的技术配备，从迎合消费者对空间的追求到需要细心体会的驾驶质感，都让这款标杆级紧凑车多了更多”越级“感受。在全新速腾上，能看到大众汽车不断努力突破，一个新标杆正变得越来越清晰。