标杆再升级，试驾全新一代速腾

一汽-大众将三亚作为本次试驾的地点，显然是花了心思。在风景宜人的环境下试驾一款家用轿车，无疑更有亲和力，而全新一代速腾的表现，也确实让人惊喜。

大众的设计，向来都是简约而不简单，这一点在全新一代速腾身上体现得恰如其分。全新一代速腾的整体气质流畅舒展，紧绷的腰线和引擎盖肌力线带来强烈力量感，前脸的镀铬网格进气口富有明显的攻击性，尾厢的小鱼鳍设计，令人油然想到某款四个圈车型。总之，这款车将低调和张扬、豪华和犀利等各种不同元素融合在一起，充分满足不同审美者的心理需求，就和三亚的风景一样令人心情愉悦。

全新一代速腾的内饰有着浓郁的家族风格，和全新宝来、迈腾B8有着清晰的血脉继承，相比上一代令人耳目一新。液晶仪表盘和8寸大屏只出现在高配，虽然尺寸不算突出，不过胜在功能完善，使用流畅，人机界面在功能性和便利性方面，比上代车型有了大幅提升。我们试驾的车型属于1.4T高配，内饰大部分为软质包裹，中控台直接是搪塑工艺，大幅度提升了质感，加上门板的皮质包裹，有一种清晰的高级感。

和上一代速腾相比，全新一代速腾最大进化是空间升级，新车尺寸为4,753/1,800/1,462mm，轴距达到了2,731mm，其中车长比老款增加了98mm，轴距则增加了80mm。这样的尺寸如果放在10年前，就是一台不折不扣的B级车。要知道迈腾B6，车长不过4,765mm，轴距不过2,709mm,仅仅比速腾长了12mm，轴距却短了23mm，在空间上还要向全新一代速腾低头认输。

更大的空间带来了更舒适的乘坐感受，一起试驾的老师认为，全新一代速腾的后排空间已经超过了所有同级对手，完全达到了B级车的标准。可以想象，在全新一代速腾的榜样激励下，估计往后轴距低于2,730mm的车型都不好意思说自己是A+了，A+级车的标准也将因全新一代速腾的到来，再次大幅度提升。

静态体验完毕，更重要得是动态体验。

全新一代速腾提供1.2T和1.4T两款发动机，相比上一代车型，取消了那台老旧的1.6L自然吸气发动机。我们试驾的是1.4T版本，搭载一台7挡双离合变速箱，这套黄金动力组合出现在大众多款车型。

启动发动机，可以清晰感受到，全新一代速腾的静谧性做得不错，相比上代车型，有一定进步。起步轻盈，方向盘依然是典型的大众风格，比较纤细，手感适中，加速踏板的感觉一如既往的中庸平和。虽然搭载的是一款涡轮增压发动机，但并没有过于突兀的迟滞想象，相反，动力输出非常线性。或许是此前开惯了大众车，感觉全新一代速腾非常好上手，开起来轻松自如。1.4T发动机非常成熟，最大输出功率110kW，算不上激昂澎湃，但对于一款家用轿车而言，动力也算足够充沛了。

加速初段，个人感觉动力还是很充沛的，尤其是挂到S档之后，驾驶乐趣也还是有的，当然你不要和宝马3去比，和同级车型相比，全新一代速腾的激情可以令人满意。

全新一代速腾的底盘非常扎实，这一直是德系车的特点，但是相比老款，调教似乎更为温和从容了一些，对于石子、井盖等轻微颠簸的过滤也更干净，后排乘客也更为舒服，当然代价是和路面的沟通会略微模糊。

在前往午餐点的路上，恰好需要途经一段弯曲的山路，而这类路况是检验一款车型驾控性能的最佳场地。将换挡杆推到S挡，用驾驭赛道的注意力控制好刹车点和刹车力度，从弯道外侧切入内侧弯心，再从弯心逐渐朝弯道外侧加速出弯，整个过弯一气呵成，可以清晰感受到全新一代速腾的转向非常精准，至于悬架的支撑性，虽谈不上出众，但也不逊于任何同级车型。

全新一代速腾的后悬架，由海外版的扭力梁改为了多连杆独立悬架，支撑性一如既往的柔韧坚定，过S弯的时候给人带来强烈信心，全车的整合度非常好，只要车头过去，车尾也会干净利落，绝对不会拖泥带水。

高速行驶时候非常稳定，一脚地板油，根据脚踩的猛烈程度，会瞬间降低两到三个挡位，然后听到发动机的低沉回响，风噪会明显加大，迈速表从70公里提升至120公里，不过驾驶感受几乎没有变化，一如既往的稳定且令人信赖，甚至让你觉得即便提升至时速200公里，它依然带给你强大信心。收回油门的时候，挡位也会自然上升，不会感觉到明显的顿挫感。

一直非常喜欢大众的刹车，一踩就有，但是绝不突兀和激烈，它总是根据你踩下的力度，给你所需要的回馈，如果你熟悉了它的逻辑，制动时候可以依靠肌肉记忆就可以，甚至不需要大脑去指令和分配。

总之，全新一代速腾给人的感觉非常愉快，就和三月的天气一样令人心旷神怡。它的1.4T发动机没有带给人惊喜，但是也不会令人失望。2,731mm的轴距和宽大的后备厢以及非常丰富的储物格带来了极强实用性，它的后排足够容纳一个家庭的快乐，如果仅仅用来个人代步，也不会觉得太过奢侈浪费。

全新一代速腾是德系A+级车的最杰出代表，保持了此前两代速腾积累的赫赫声名，同时又带来了比上两代更清晰的高级感。