宝骏的发展史，更是“神车”陨落的血泪史

问：一个品牌如果想成为公认的国民神车，需要具备什么特质？

答：销量高、价格低、皮实耐用。

看到这些特点，你能想到哪些品牌？我相信不少人第一时间想到的一定有五菱，毕竟作为“秋名山神车”，皮实耐用的五菱宏光还是很符合国民神车标准的。

其实除了五菱之外，上汽通用旗下还有一个五菱的兄弟品牌——宝骏，也是曾经的“神车专业户”，对于上述的特质，其也能一一对应，2017年宝骏销量破百万，车型均价10万元以下，不错的用户口碑，都能证明其“国民神车”的称号名不虚传。

但是好景不长，巅峰之后的宝骏销量急速下降，2020年，宝骏的年销量仅为42.2万辆，同比下降了36.7%；2021年，宝骏的年销量更是跌破20万辆，到今年3月宝骏全系车型在3月份的销量仅为957辆，这样的成绩对比几年前年销百万的宝骏来说，无疑是天堂与地狱的差别。

宝骏到底怎么了？为什么它会从一个销量神话变成一个市场弃儿？冲击高端的新宝骏为什么拿不下市场？这些都是值得讨论的话题，也是其他车企需要吸取的教训。

2010年，宝骏横空出世，起初它得到了通用汽车的高度重视，被列为与凯迪拉克、别克、雪佛兰在华的第四大品牌。在不久后的几年里，宝骏品牌凭借着SUV宝骏510和MPV宝骏730等车型，以其极高的性价比快速占领市场，销量也一路攀升，短短时间内就突破了百万辆，深受广大消费者的喜爱。

毫无疑问，宝骏最初的市场定位是极为精准的，它主要面向三四线城市和农村地区的消费者，以低廉的价格和实用的功能为卖点，满足了众多用户的刚需。但与之相对的，“低端车”“廉价车”亦成为宝骏品牌挥之不去的标签，因此在高收入地区，宝骏品牌缺乏竞争力和吸引力，难以打动消费者的心。

与此同时，随着消费升级，用户需要的是更高端、更个性、更现代化的新车，而宝骏的偏向于廉价、实用的产品定位已经根深蒂固，所以在近年来的消费市场中不受待见实属正常。

实际上，宝骏也认识到了这个问题，也希望主动求变，亦如它在2019年推出的新宝骏系列产品，该系列定位中高端市场，并采用了更具质感的全新银色车标。但众所周知，高端品牌下探市场易，亲民品牌的向上之路却是极为困难。

虽然新宝骏系列车型在外观、内饰、配置等方面有所改进，但在动力、操控、安全等方面并没有突破性的提升，推出的新车更多被视作是五菱、宝骏的“换壳”，在驾乘质感上缺少进步，自然没办法给到消费者惊喜。更何况，水涨船高的车辆定价，搭配与之不符的产品力表现，新宝骏的失败也就不足为奇了。

冲高路上受挫的宝骏品牌，在主品牌车型上同样遭遇了滑铁卢，没有一款能够持续火爆的车型：宝骏560在2016年上市后一度成为SUV市场的黑马，但很快就被哈弗H6、吉利博越等超越；宝骏510在2017年上市后也曾经创造了单月销量过5万辆的神话，但到了2019年就跌出了前十名……

究其原因，在车型的换代更新上，宝骏品牌不仅缺乏持续的创新力，更糟糕的地方还在于无法保证车辆产品质量的稳定性，2020年，在不少人关注的央视“315晚会”上，宝骏“大出风头”成为汽车行业唯一被点名的品牌。据车主反映，宝骏560的变速箱频繁出现故障，导致汽车无法行驶。

而早在登陆315晚会之前，宝骏汽车因质量问题而被消费者投诉已经有一段时间了，包括但不限于宝骏730出现车身生锈、新宝骏RM-5的变速箱顿挫和车载互联故障等等，宝骏的“神车”光环自此被戳破。

写在最后

短短10余年，宝骏经历了从诞生的默默无名到如日中天，又跌落低谷，相较于其他的车企可谓是昙花一现，而它的陨落既是市场的极速变化，也是它自己策略的错误选择，如果当时新宝骏能够在个性化升级后，依旧保持高性价比，那么结果又可能会不一样，当然，这都是后话了。

而现在的宝骏也没一蹶不振，前段爆红网络的宝骏悦也，定位纯电小型SUV，主打年轻个性潮玩，价格依旧在10万元左右，而形似吉姆尼的外观和比较有趣的设计也是一个加分项，这其实也是宝骏的新时期的另一次尝试，至于转型效果如何，就要看6月份宝骏悦也上市之后的销量表现了。