混动技术的最优路线，为何是东风日产e-POWER？

新能源，2023年上海车展当之无愧的主角，更是贯穿整个全球车市的关键词。

从话题热度，到不断攀升的新能源渗透率，新能源车市在近两年迎来了爆发式增长，同时车企间的新能源军备竞赛也愈演愈烈，也因此在本届上海车展上，新造车企业与传统大厂集中展示了自家最新的新能源技术成果。

4月18日，以上海车展为舞台，东风日产在20周年的关键节点，向外界宣告电驱化全面提速的计划，并为满足消费者多元化的出行需求，明确了纯电、e-POWER、插电混动三大技术路径并行，还携高能电驱新车天团首发亮相，全方位展现技术日产加速迈入电驱未来的自信与实力。

在这之中，日产全球首款双电机混动旗舰车型超混电驱奇骏的中国首秀备受关注，因为这不仅象征着日产创新电驱技术e-POWER正式进军SUV领域，更代表着在混动技术领域，中国消费者即将体验到“天花板”级的电驱出行新体验。

日产e-POWER，电驱出行最优解

如今，中国用户之于混动技术的认可度逐年走高，同时市面上的混动系统也越来越多，例如丰田THS、本田i-MMD、日产e-POWER等等，可层出不穷的混动系统，却是让消费者犯了“选择困难症”，那么当下谁家的混动技术，才是最优解？

先说丰田THS，这是一套由发动机、发电机、电动机和行星齿轮组所组成的混动系统，通过动力控制单元的智能调控，再由行星齿轮机构对它们进行具体的功率和扭矩分配，以保证在不同工况下，发动机能够时刻处在高效运转区间，获得更好的燃油经济性与动力表现。

但上述只是最理想中的情况，因为在实际行驶中，一旦电动机的功率输出不足，发动机必然要及时介入，但同时又想保证自己处于高效率运转区间，这便在一定程度上牺牲了动力性能。

不同于丰田THS，本田i-MMD开辟了电驱为主的混动技术路径，在大功率电机的加持下，其动力表现要明显优于前者，不过本田i-MMD仍保留了EV、混动和发动机直驱三种行驶模式，因此发动机同样需要在动力与油耗之间做抉择。

从丰田THS与本田i-MMD不同的技术发展路径来看，它们仍无法有效兼顾燃油经济性与动力性能，但对于技术日产而言，“鱼和熊掌”其实是可以兼得的。

简单来说，目前市面上大多数的混动技术仍属于机械混动，而日产e-POWER则是跨入了电能混动的领域，两者标志性的区别在于是否取消了变速箱结构，并实现以电能输出为主。

与此同时，日产e-POWER又更进一步，直接取消发动机驱动模式，让传统内燃机更专注发电，即在全工况下，发动机不再与车轮直接关联，只作为发电机存在，并且其不参与动力输出，不仅减少了传输时的动力损失，还能始终维持在最高效的运转区间。

值得一提的是，e-POWER的混动专用内燃机采用了高压缩比、镜面喷涂气缸壁、冷却废气再循环系统EGR、米勒循环等技术，最大程度降低泵气损失，提高燃烧效率，进一步提升了燃油经济性。

而在动力性能方面，作为e-POWER唯一动力输出的电动机，在此时显得尤为重要，这台由日产自研的电机，采用高度集成化设计，虽然体积不大，但峰值扭矩可达300N·m，加之纯电驱动的输出特性，搭配日产独有高精电控技术，车辆起步快、加速劲。

简而言之，丰田THS和本田i-MMD等一众混动系统，它们目前仍在朝着混动车全时电驱的方向靠拢，而日产e-POWER已然跨入电能混动领域，将燃油车的补能优势和纯电车的驾乘体验完美结合在了一起。

第二代e-POWER赋能，用车无焦虑

时至今日，日产e-POWER技术在第一代的基础上又再次升级，基于日产专业高效的三电系统，第二代e-POWER所具有的全时电驱、高效发电、闪充闪放三大技术优势，在日常用车场景中，更能助力用户无忧出行。第二代e-POWER电驱技术赋能，东风日产超混电驱车型搭载高功率驱动电机，以实现100%纯电驱动，再配合日产独有的电机控制技术，整车动力输出更线性，驾驶起来也更平顺，进而为用户带来无限接近电动车快、顺、静的出行体验。

其中，超混电驱轩逸的电机功率为100kW，峰值扭矩为300N·m，动力性能同级领先；超混电驱奇骏更是首款搭载前后双电机的e-POWER车型，前电机功率/扭矩150kW/330N·m、后电机功率/扭矩100kW/195N·m，均为同级最大。

除了领先的电机性能，第二代e-POWER还将专用发动机的热效率进一步提升至46%，发电机效率为90%，这意味着发出来的电可以充分应对各种工况。此外，也因为发动机只需要专注发电，不参与驱动，因此发动机将可以始终处于最佳工况，获得最佳的燃油经济性表现。

换言之，得益于第二代e-POWER高效发电的技术优势，超混电驱轩逸的综合油耗可低至3.96L/100km，低于同级的雷凌智混双擎（4.07L/100km）和思域e:HEV（4.39L/100km），这意味着日产超混电驱车型不仅驾驶体验无限趋近电车，同时在日常用车成本上，也比一般的混动车要更具经济性。

值得一提的是，日产仍在努力提升发动机热效率，将通过发动机完全定点运转使稀薄燃烧和余热回收的效果最大化，未来e-POWER综合热效率将进一步提升至50%。

最后，为保证电动机的全时全功率输出，第二代e-POWER所搭载的功率型锂电池具有闪充闪放功能，充放电倍率高达30C，是普通储能型电池的15倍，可以从容应对各种工况，辅以内燃机的高效发电，用户再也不用为充电焦虑。并且得益于这一特性，完全不需要充电的日产超混电驱车型在冬季低温条件下，也可以有效避免纯电车续航大幅衰减和补能效率低下等问题，加油即走，出行无忧。

总而言之，基于第二代e-POWER技术的赋能，日产超混电驱车型可以说是完美解决了目前市面上多数新能源产品存在的使用痛点，真正为用户带来全程纯粹的、无焦虑的、高级的纯电驾乘体验。

写在最后

2023年，中国汽车市场对新能源技术的接纳程度明显提高，据不完全数据统计，我国新能源汽车保有量已达1310万辆，并保持着较快增速。这其中，基于“双碳”目标、油价高企的市场大背景，低油耗的混动车市场也在近年迎来快速发展。

通过对中国车市未来发展导向的精准预判，和为满足中国消费者多元化的用车需求，东风日产高举纯电、e-POWER、插电混动三大电驱动力技术路径，适时带来了性能优越的第二代e-POWER技术。e-POWER动力路径不仅是当下混动技术路线的最佳解决方案，为消费者提供了一个“不用充电的电驱新选择”，也充分印证东风日产“技术日产、人·车·生活”的品牌口号，给中国用户带来了更高层次的驾驶享受，进一步满足用户之于高品质电驱出行的用车需求，为中国用户创造更加美好的“人·车·生活”。