比混动更电动，下半年你一定要关注东风日产e-POWER
2021年7月20日，郑州遭特大暴雨袭击，雨量之大令人目瞪口呆。
24小时降雨量达到了610.5毫米，最严重的20日16时至17时，一小时降雨量达到了201.9毫米！
这个数据成为了迄今为止，人类设立在陆地上气象观测站测出的单小时最大雨量记录。
特大暴雨突袭，导致郑州多处发生险情。
看了受灾现场的图片，五味杂陈，我几乎无法找出合适的词汇来形容灾害的破坏程度。
近期，全球极端天气气候事件频频发生。
今年2月，跟湖南纬度差不多的美国德克萨斯州大雪纷飞，往年德克萨斯州冬日最低气温不过0度，今年降至零下22度。
最近半个月，美国西北部地区遭遇历史最高纪录高温天气，多座城市的气温都飙升到了40摄氏度以上。
过去一周，向来气候宜人的西欧遭遇洪灾，其中德国灾情尤其严重，成为该国二战后最致命的自然灾害事件。
从北美高温，到西欧洪水泛滥，再到中国郑州突发暴雨，全球近期极端天气频频发生，令科学界为之震惊。
英国《卫报》的一篇报道称，虽然现在不能确定极端气候和全球变暖之间一定有联系，但是近些年来极端气候发生的频率越来越高已是事实。科学家们猜测，人类的碳排放急速增加，会导致更多的水灾、热浪、干旱、暴风雨和其他极端天气，全球变暖必须得遏制。
科学家们的呼吁，得到世界上大多数国家的认可。2016年，全世界178个缔约方共同签署了旨在限制全球暖化及减少温室气体排放的《巴黎气候变化协定》。
2020年9月22日，中国在第七十五届联合国大会上向世界郑重承诺“力争在2030年前实现碳达峰，努力争取在2060年前实现碳中和”。
“双碳”目标关乎环保、经济
汽车行业机遇与挑战并存
实现碳达峰、碳中和是一场硬仗，为实现这一目标，各行业卯劲发力。其中，汽车行业作为国民经济的命脉，占全球二氧化碳总排放的7.3%，是全球碳排放最大的行业之一，汽车行业的碳中和刻不容缓。
7月15日-16日，东风日产联合中汽数据开展2021第八届中国汽车生态设计国际论坛，以“开启汽车行业发展脱碳之路”为主题，与360多位政府领导、产业链代表、学术专家、权威机构代表深入探讨了汽车全产业链碳中和发展现状、实施路径和面临的机遇挑战，共话汽车行业脱碳之路。
巧合的是，论坛举办当天，全国碳市场正式上线交易，这将是未来减碳工作的关键一环。建立统一的碳市场后，碳排放量可买可卖。
汽车烧油就能跑，排量大小，油耗高低，是消费者喜好的问题，本没什么可争议的。但现要实现“双碳”目标，就必须严格控制二氧化碳排放，这相当于给汽车戴上了“紧箍咒”，行驶同样里程，低油耗成为关键。
假设一款汽车的百公里油耗是6升，那么其二氧化碳排放水平大约是150g/km。如果这辆车百公里油耗能降至4升，二氧化碳排放水平大约100g/km。简单算一下，每公里减排50克，对于一辆私家车来说，每年以2万公里计，一年就能减少1吨二氧化碳排放！相当于种了25棵树。
另外，降低油耗减少使用石油，相当于削弱了强制石油美元结算的体系，重创美元霸权。几年前，美国退出《巴黎气候协定》的原因正是如此。
可以说，“碳达峰、碳中和”是中国崛起的一个非常重要的机会，它不单单只是环保的概念，还是这个世界新一轮的玩法规则，是可以决定各个文明兴衰的一次转折。
汽车作为碳排放的“重灾区”，目前看整个产业链或遭受强烈的冲击，但每一次危机，都隐藏着机会，危机越大，机会也就越大。在双碳目标下，机遇与挑战并存，中国汽车行业存在弯道超车的机会。
热效率实验值高达50%
e-POWER成东风日产降碳技术关键
减排自然就环保，但减排又和我们提升生活质量在一定程度上是矛盾的。为了环保，我们不可能要求所有人都只开小型车，甚至不开车。一方面，人们觉得应该环保，但同时人们也还是想开更大更舒适的车，比如大型四驱SUV。怎么办？
这就要求车企在不牺牲车辆驾乘舒适度和使用便利性的同时，提供更加环保的解决方案。
作为大型头部企业，东风日产主动响应国家“双碳”战略号召，积极推进电驱化。在论坛现场，东风日产展示了Zero Emission日产纯电和e-POWER融合动力两项支柱性技术。
e-POWER技术装置
按计划，东风日产将很快把融合日产70余年的纯电技术研究心得，超百亿公里安全行驶的纯电技术集大成之作Ariya与搭载融合动力技术e-POWER的轩逸推出市场，为消费者带来独特的电驱体验。计划到2025年，东风日产将在中国推出共9款电驱车型，全面提升电驱化覆盖率，推动整个行业向低碳化发展。
东风日产乘用车公司技术中心副中心长韦德领
活动现场，东风日产乘用车公司技术中心副中心长韦德领对e-POWER技术展现出极大的信心：“在一段较长的时间里，燃油、电驱技术两者会共存，这是所有汽车厂商都需要面对的考验。面对未来越发严苛的排放标准，我们将通过先进的技术和产品，积极推动低碳降耗。以燃油、油电融合和纯电三大技术路线同时推进，以e-POWER和日产纯电双剑合璧，组成保持百分百纯电驱动的电驱动力组合，实现低碳降耗的目标。”
针对东风日产电驱化降碳技术关键e-POWER，技术中心新能源专家黄照昆在现场展开了深度讲解。
油发电，纯电驱，e-POWER由GT-R和聆风两大传奇团队共同调校而成，是日产实现电驱化的利刃。它将优化后的内燃机和电动系统相结合，实现优势互补，通过日产独有的STARC技术以及余热回收等技术，最终能达到50%的实验热效率。
e-POWER发动机实现50%实验热效率、有效降低碳排放的优秀表现离不开东风日产“三大关键技术”的支持：
其一，e-POWER发动机进行了定制开发，100%发电，因此可以专注聚焦在热效率提升上，同时随着电池技术的发展，未来e-POWER的发动机将实现完全的固定点位运行，进一步拓展热效率提升的可能性；
其二，从提高压缩比和增加比热比的方面出发，通过采用在高压缩比下的减轻爆震等技术，强化缸内气流、确保燃烧更完全；
其三，通过实现日产独有的STARC缸内气体流动燃烧概念，打造高滚流比燃烧室与高能点火系统、实现高比例EGR燃烧。
看到这，读者可能好奇，e-POWER的50%实验热效率在行业里是什么水平？
在热效率方面，目前比亚迪DM-i插电混动系统最高热效率达到43%；丰田双擎的最高热效率达到41%；普通汽油车发动机的热效率在33%-38%左右。
对动力系统而言，热效率每提高1%都是很困难的，因此，热效率是技术水平的最重要体现。
在日本，未搭载e-POWER技术前，日产Note车型的2016年市场占有量仅15%，低于本田Fit的18%，更低于丰田Aqua的31%。使用了e-POWER后的NOTE e-POWER车型在2017、2018和2019连续三年夺得日本本土销量冠军，领先本田Fit和丰田Aqua竞品，为日产创造了同级产品销冠神话。
据悉，第三代日产NOTE搭载第二代e-POWER动力，在WLTC工况下，其百公里油耗仅为3.38升。
写到最后
在过去相当长的一段时间内，我们提到东风日产，脑海中第一想到是“沙发王”，不久后e-POWER车型的上市，或又将让东风日产多了一个新标签——“省油王”。可见，“技术日产”并非一句空泛的口号，确实有真功夫。
论坛上，中汽数据有限公司副总工程师赵冬昶讲了一番话，我很认同。
“燃油车发动机的发展如今已经是到了一个瓶颈阶段，新的困境必将催生新的技术方案，东风日产将落地推行的50%综合热效率的e-POWER为行业提供了一种新的思路，油发电、纯电驱，将油电各自优势融合为一，带来前所未有的驾乘体验。”
汽车发展到今天，除了一些特殊车辆，大多数车辆不再以绝对的动力性能为诉求，节油、减排成为更大的挑战。
而e-POWER就是既能实现大幅度的节油、减排，又不牺牲性能的一套完美解决方案。它将为用户带来更高效、更省心的全新电驱出行体验。
文 | 李健波